渠道整合战略 - 福特中国在上海设立全资子公司福特销售服务公司，统一负责福特品牌乘用车和皮卡在中国的营销、销售和服务业务，江铃福特与长安福特的销售服务业务将合二为一[1][3] - 整合后江铃福特与长安福特的经销商理论上可销售福特全部车型，具体销售权限将根据门店服务能力进行评估，目前江铃福特渠道约110家，长安福特渠道约270家，后续计划整合为约300家[3] - 此次调整将打造“福特纵横”生活体系，覆盖体验空间、户外生活社群、个性化精品改装和车辆服务/守护四大板块，旨在升级用户体验[3] 历史尝试与挑战 - 此次并非福特首次尝试渠道整合，2018年曾成立NDSD试图统一进口车与江铃福特乘用车业务，但计划于2020年落空，江铃福特正式脱离NDSD[4] - 对于此次渠道整合后的具体规划，福特中国未予回复[5] 财务与销量表现 - 2025年二季度福特实现营收501.84亿美元，同比增长4.97%，但增速已连续四年放缓，净利润转为亏损3600万美元，连续两年呈下滑趋势[6] - 进入2025年以来，长安福特前5个月销量同比下滑幅度分别为16.44%、8.96%、14.95%、31.58%和7.95%，自6月起长安汽车不再公布其销售数据[7] - 依托出口业务增长，2024年福特中国实现七年来首次全年盈利，全年出口近17万辆，同比增长超60%[6] 电动车业务困境 - 电动车业务亏损严重，2024年亏损达51亿美元，营收下降35%至39亿美元，2025年二季度该业务仍亏损13亿美元[1][7] - 长安福特旗下纯电车型福特电马销量惨淡，近3个月销量仅为4台，近一年销量也仅有239台，其官方微博已关停，直营门店也已陆续关闭[7] 战略调整与行业观点 - 业内观点认为渠道整合是福特战略收缩的表现，旨在减少内耗、提升经销商盈利能力，但无法解决核心产品力问题[1][9] - 福特正加速电动化布局，今年8月宣布再投50亿美元布局电动车，推出新平台、新生产流程和纯电皮卡，并亮相首款全地形露营SUV福特智趣烈马，其纯电版最大续航里程为650公里[8] - 行业专家指出福特在新能源车领域已逐渐落后，需针对中国市场开发独立的新能源车产品，并形成产品、渠道、营销协同的改革方案[8][9]