F-35战斗机项目分析 - 项目由私营企业洛克希德·马丁公司主导 通过全球分包网络分散风险并借助国际订单维持生产规模[2] - 截至2025年累计交付超过1300架 2025年第一季度交付47架 全年交付目标为170至190架 累计交付量逼近1400架[2][6][19] - 2024年交付超过100架 但因技术刷新3问题导致72架飞机积压 直至2025年7月才清空库存[11] - 现役飞机妥善率仅为53% 使命能力率降至50% 存在维护难题 部件返厂周期漫长[6][13] - Block 4升级计划涵盖雷达和电子战等75项改进 但延期至2027年 预算超支165亿美元 超过90%的组件交付滞后[6][11] - 供应链问题持续影响整体部署 超过六万个部件的复杂性导致损坏后维修协调困难 并受知识产权法限制[6][11][17] 中国歼-20战斗机项目分析 - 项目注重自主控制 采用国有化体系 零部件自给率高 避免了外部干扰[4] - 从2016年首批交付以来 产量稳步攀升 截至2025年8月累计交付接近400架 年生产率达到200架左右[4][10][19] - 2023年年产量约为100架 2025年借助五条生产线实现每8天生产一架 年度输出超过200架[8][19] - 发展初期受发动机技术制约 使用进口AL-31F发动机推力仅12吨 后切换国产涡扇-10C推力升至14吨 实现全链条自产[8][15] - 最新国产涡扇-15发动机推力达到18吨 较WS-10C提升22% 支持超音速巡航和高空机动[13][15] - 双座型J-20S推进测试 扩展指挥功能以支持无人伴飞作战 新款航程延长 机动性增强[10][15] 美中航空制造业模式对比 - 美国F-35生产模式依赖全球供应链与国际合作 在和平时期可分担风险 但在战时易受封锁冲击[2][11][15] - 中国歼-20采用全自主生产模式 在外部压力下能确保持续提升 快速响应需求[10][15][17] - 美国制造业空心化源于上世纪90年代军费缩减 企业将非核心环节外迁 本土仅保留组装[4][11][13] - 中国模式通过优先解决已知短板进行迭代 从技术依赖跨越到技术独立 材料和工艺国产化避免了运输和等待成本[8][10][17] - F-35在传感器融合技术上领先 但歼-20在航程和自主性方面更具优势[15][17]