快递行业“反内卷”与涨价 - 全国范围内快递行业出现涨价潮，圆通速递、韵达股份、申通快递8月单票收入分别为2.15元、1.92元、2.06元，普遍比7月有所上涨 [1] - 此轮涨价由快递网点层面发起并形成共识，但不影响单个消费者寄快递的费用 [1] - 涨价背景是国家邮政局7月29日召开快递企业座谈会，议题包括治理行业“内卷式”竞争，随后多地快递协会发出抵制“内卷式”竞争的倡议 [1] 民航业“反内卷”的挑战与现状 - 民航局于7月初部署整治“内卷式”竞争工作，指出部分航空公司为争夺市场份额过度低价，导致“旺丁不旺财，增收不增利” [2] - 民航局计划规范市场价格行为，制定价格规则和监管办法，并对热门航线运价进行动态监测以防止恶性竞争 [2] - 尽管有整治行动，但7月和8月暑运旺季期间，民航国内经济舱平均票价比2024年同比下滑6.4%，比2019年下降8.6%，尚未出现明显涨价潮 [2] 民航市场竞争格局与困境 - 国内客运航司多达65家，分食国内市场蛋糕，且面临运力过剩和高铁分流的现实环境 [4] - 部分航司会在深夜或周末“偷放”低价票，一旦有航司下调票价，其他航司为维持客座率不得不跟进降价 [3] - 国内航司牌照价值不菲，因民航局暂不批准新干线客运航司成立，导致即使航司持续亏损也未有破产停运，通常由地方政府或其他资本接手 [4] 行业未来发展路径 - 改变单纯依靠价格的同质化竞争，规范国内航司退出机制被视为缓解“票价内卷”之道 [4] - 航司需从粗放式规模增长转向挖掘旅客个性化、多样化出行需求，创新航空产品供给 [4]