民航业“内卷式”竞争现状 - 民航局指出行业存在“内卷式”竞争，表现为航空公司为争夺市场份额过度低价、扎堆投放运力，导致“旺丁不旺财，增收不增利”的现象突出[2] - 在暑运旺季期间，民航国内经济舱平均票价比2024年同期下滑6.4%，同比2019年下降8.6%，尚未出现明显的机票涨价潮[2] 监管措施与进展 - 民航局部署规范市场价格行为，计划制定完善航空运输价格行为规则和监管办法，并加强对重点时段热门航线运价动态监测，防止低于成本价的恶性竞争[2] - 监管机构正通过向航空公司收集数据以测算不同航线成本，为“规范市场价格，运价动态监测”提供依据，界定何为“低于成本价”[2] - 各地区管理局被要求运用政策宣导、提醒告诫、巡查检查等措施，指导航空公司采取有效措施稳定价格水平[2] 市场竞争动态与应对策略 - 部分航空公司会在深夜或周末“偷放”低价票，一旦有公司下调票价，竞争对手监测到客座率明显增加后，不得不跟进降价[3] - 国内客运航空公司数量达65家，分食国内航线市场，同时面临国内市场运力过剩及高铁分流客源的现实环境[4] - 有观点指出，规范国内航司的退出机制，改变单纯依靠价格的同质化竞争，是缓解“票价内卷”的途径[4] 行业结构特点与航司转型 - 由于民航局暂不批准新的干线客运航司成立，现有航司牌照价值不菲，这导致即使有航司持续亏损，也未有像国外航司一样破产停运，而是被地方政府或其他资本接手[4] - 航空公司需要从依靠运力和资源投入的粗放式规模增长，转向挖掘旅客个性化、多样化出行需求，创新更丰富的航空产品供给[4]