高速公路收费到期与免费趋势 - 新一轮高速公路取消收费潮正在到来，成绵高速、成都城北出口高速即将在2025年9月停止收费，成为西部地区率先取消收费的高速公路[2][4] - 上世纪八九十年代兴建的第一批高速公路已陆续达到收费年限，例如我国第一条高速公路沪嘉高速于2012年停止收费[7][8] - 近年来多地宣布高速公路停止收费，包括2022年3月广佛高速、2022年12月武黄高速、2023年9月京平高速部分路段以及2024年3月广州北环高速[9] 高收益高速公路的免费案例 - 广州北环高速日均车流量超过42万，最高突破52万，是广东省乃至全国车流密度最高的高速公路之一，免费后广州可能每年少收近10亿元过路费[13][14][15] - 沪嘉高速免费前年车流量超过2000万辆，按平均收费10元计算年收费高达2亿元，相当于其当年投资成本2.3亿元[16] - 广佛高速相关财报显示，2017年至2020年通行费收入分别为4.35亿元、4.75亿元、4.71亿元、3.3亿元，2020年净利润约2亿元[17] 主动提前免费与回购模式 - 深圳于2014年以27亿元回购梅观高速，提前13年对市民免费开放，此举在当时属国内首例[18][19] - 2016年深圳再次以130亿元价格回购龙大高速深圳段和南光、盐排、盐坝四条高速公路，实现提前免费[20] - 梅观高速免费后，沿线500米范围土地大大增值，测算至少有300亿元增值空间，以30亿收费收入换取300亿土地增值[58][59] 收费延期现象与原因 - 部分高速公路在收费期限届满后以各种理由延长收费，如西安绕城高速本应2020年到期，先后延长至2023年及新修订条例实施之日[22][23] - 2014年山东省政府曾发文统一延长东青高速、即墨至平度高速等15段高速公路的收费年限[24] - 延期原因包括"贷款修路、收费还贷"模式下贷款未还清，以及通过改扩建将道路算作"新路"重新计算收费年限，如京石高速重建后获22年新收费期[25][26][29][33][34][35] 行业债务与养护成本压力 - 2025年上半年全国高速公路日均通行费收入约15.3亿元，期末存量债务总额5.2万亿元，资产负债率超65%[30] - 2024年全国高速公路养护支出达1720亿元，中西部欠发达地区因车流过少，过路费收入甚至无法覆盖日常维护成本[31][32] - 新能源车免税政策影响购置税，新能源车渗透率增长使与油价捆绑的消费税大打折扣，进一步加剧公路资金压力[41] 国道桥隧恢复收费现象 - 近年来全国至少新建30处国道、一级公路、桥隧等收费站，收费年限少则三五年，多则三十年，如湖北国道G316河谷汉江公路大桥收费站收费期暂定30年[36][37][38] - 材料价格上涨和人工成本增加导致未来养护开支越来越大，是国道桥隧恢复收费的重要原因[42] 未来收费模式展望 - 未来可能呈现"免费"与"延期"双轨并行局面，经济发达、财政宽裕地区可能取消收费，而债务压力大或有改扩建计划地区可能选择延期收费[46][47] - 折中方案包括适当下调过路费，如收费期满后从每公里5毛降至1毛5，专款专用覆盖债务和维护成本[49][50][51] - 实行高速公路差异化收费，如云南交投对武定至易门高速公路105.26公里路段、水麻高速岔河收费站至麻昭高速昭通南收费站99.15公里路段的特定货车给予ETC交易6.5折与8折优惠[52][53][54]