行业宏观环境 - 德国汽车及零部件行业在DAX指数中的权重从2015年的约21%下降至2025年的不足10% [3] - 德国经济预计2025年仅增长0.2%，2026年和2027年预计分别增长1.3%和1.4% [8] - 德国外贸依赖度长期在70%左右，远高于法国的30%水平 [8] - 德国制造业劳动力成本是斯洛伐克和捷克共和国的两倍多 [8] 面临的挑战 - 行业面临需求减弱、劳动力和能源成本高企以及来自其他制造商的激烈竞争 [3] - 特朗普政府对进口重型卡车征收25%关税，戴姆勒卡车和大众旗下Traton股价应声下跌 [1][3] - 向电动汽车的转变速度低于预期，导致电池技术巨额投入回报不佳 [3] - 缺乏结构性改革，增长前景受能源和劳动力成本高企、技术工人短缺以及竞争力下降制约 [8] 企业裁员与重组 - 博世计划未来五年裁减1.3万个岗位，其移动出行和自动驾驶部门将裁员18500人 [1][5] - 大众汽车到2030年在德国裁员3.5万人，并暂时关闭两家德国电动汽车工厂 [3][5] - 采埃孚计划到2028年底裁员14000人，大陆集团在德国及海外裁员10150人 [5] - 奥迪到2029年裁员7500人，占该品牌德国员工总数14%，保时捷到2029年裁员1900人 [4][5] - 福特德国科隆电动汽车工厂因需求疲软再裁1000人 [4] - 过去两年德国汽车行业已裁撤约5.5万个岗位，到2030年预计还会有数万个岗位消失 [4] 政府与行业应对 - 德国总理默茨计划于10月9日主办汽车峰会，预计多位部长、州长、主要制造商和员工代表出席 [1] - 默茨政府试图通过增加军费开支和1000亿欧元"德国制造"投资计划来增强信心 [9] - 有德国主流车企已改变业态承接国防订单，以挽救部分工作岗位 [9] - 政策制定者需要支持对工人进行再培训，以便进入国防等快速发展的行业 [6]