车企爱强调"800V"，但充电桩写的是"kW"。 今年国庆与中秋相连，形成了长达八天的超级假期。足够长的时间，加上高速免费，无疑为规划一次惬 意的自驾游提供了绝佳的机会。 该车搭载了容量为78kW·h的电池包，即便以80%的纯高速实际续航达成率来保守计算，满电状态下也 能轻松跑出约450公里的纯电续航。若按照当前快充站每千瓦时1元的平均电价计算，百公里出行成本仅 为17元左右。 新能源汽车的能耗支出优势着实亮眼，但美好的旅途，还离不开高效的补能。当我们在服务区或充电站 为爱车"加电"时，一个有趣的现象浮出水面：车企在宣传时，热衷于强调"800V高压平台"或"4C超 充"这样的概念，但充电桩的屏幕上，最醒目的数字，却是以"kW"为单位的充电功率。 单位不一致，为何车企不跟? 要厘清这个看似矛盾的宣传逻辑，我们首先需要重温一个初中物理学的基础知识： 充电功率=充电电压×充电电流（P=UI）。 这个简单的公式告诉我们一个朴素的道理：决定充电快慢的，是功率（W），而不是单独的电压（V） 或电流（I）。就像我们给手机充电时，关心的是充电器是18W还是65W，而不是它的输出电压是多少 伏。 毕竟电池容量的计量单位是千瓦时 ...