行业宏观压力 - 特朗普政府宣布对进口重型卡车征收25%关税，进一步打击德国汽车业 [2][4] - 德国DAX指数中汽车及零部件行业权重从2015年的约21%下降至2025年的不足10% [4] - 德国汽车制造商面临需求减弱、劳动力和能源成本高企以及来自其他制造商的激烈竞争 [4] - 五大经济研究机构预计2025年德国经济仅增长0.2%，受美国关税政策等因素影响 [10][11] - 德国制造业劳动力成本是斯洛伐克和捷克共和国的两倍多 [11] - 德国外贸依赖度长期在70%左右，使其在面对关税冲击时承受能力较弱 [11] 公司裁员与重组动态 - 博世集团宣布未来五年将裁减1.3万个岗位，被视为德国工业重组的警钟 [2][9] - 大众汽车计划到2030年在德国裁员3.5万人，并进行大规模重组 [5][8] - 保时捷宣布退出电动汽车市场并发布今年第四次盈利预警 [6][8] - 奥迪因豪华电动汽车销量不佳宣布裁员数千人，到2029年计划裁员7500人，占其德国员工总数14% [7][8] - 福特汽车由于其德国科隆电动汽车工厂需求疲软，将再裁1000人 [7] - 过去两年德国汽车行业已裁撤约5.5万个岗位，预计到2030年还会有数万个岗位消失 [7] 战略转型与挑战 - 德国汽车制造商在电池技术上投入了数十亿欧元，但向电动汽车的转变速度低于预期 [5] - 由于需求疲软，大众汽车正在限制产量并暂时关闭两家德国电动汽车工厂 [5] - 向电动汽车的转变意味着需要更少的工人，结构性变革深入德国制造业核心 [9] - 默茨政府试图通过增加军费开支和1000亿欧元“德国制造”投资计划来增强信心，并希望汽车行业承接国防订单以挽救工作岗位 [11][12] - 有消息称德国主流车企已改变业态承接国防订单，但相关基建投资对GDP增速的影响可能最快到2026年才能显现 [12]