中国汽车企业欧洲本土化战略加速 - 欧洲汽车业危机感达到峰值，中国车企入欧计划进入落地期，具体表现为地平线募资58亿元用于扩大海外市场，小鹏汽车进入欧洲五国市场，小米在慕尼黑设立研发中心，宁德时代计划输送2000人到欧洲造电池[2] - 在欧洲高关税倒逼下，中国车企欧洲本土化在2023年全面加速，从生产到销售各环节快速达成合作，包括与麦格纳、博世等全球一级零部件供应商联合开发，以及与欧洲头部经销商集团合作[2] - 合作模式旨在以轻资产方式减少进入欧洲的阻力，快速组建中国汽车品牌生态链条[2] 轻资产生产与合作模式 - 为规避高成本和合规性风险，本土化生产成为必然选择，零跑借助合作伙伴斯特兰蒂斯集团的西班牙工厂生产，计划2026年投产零跑电动车型[4] - 小鹏汽车与麦格纳合作，利用其奥地利工厂生产电动车，2023年将投产G6和G9车型，广汽也被传出寻求由麦格纳代工的可能性[4] - 小鹏汽车通过与Hedin集团、AutoWallis集团和Salvador Caetano集团等经销商合作，进入瑞士、匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚等市场[4] - 奇瑞汽车通过合资盘活日产在西班牙的工厂，成为最早在欧洲进行本土化生产的中国车企之一[5] 供应链企业的出海与合作策略 - 动力电池企业宁德时代在欧洲拥有三个生产基地，德国和匈牙利工厂为自建，西班牙工厂与斯特兰蒂斯集团合作投建，并正与ACC等欧洲电池制造商探讨合作[6] - 智驾公司地平线采取“搭船出海”战略，通过与博世、大陆、日本电装等一级供应商合资合作，共同研发适配跨国车企的智驾系统，并在慕尼黑设立欧洲总部[7] - 地平线组局邀请中国智能驾驶产业链企业与全球投资巨头、欧洲头部供应商共商合作，合资公司智驾大陆已在欧洲开启全场景路测[7] 欧洲市场挑战与产品策略 - 欧洲新能源车普及率仅为20%，政策红利不足、能源涨价、技术能力缺乏等因素拖慢行业转型节奏[9] - 中国车企推出欧洲版车型，比亚迪、奇瑞等针对欧洲市场进行新车开发，奇瑞甚至在欧洲设立全新品牌和标识，同时大量输出插电混动车型和精品小车以规避高关税并迎合用户喜好[9] - 宁德时代为欧洲客户量身定制动力电池，重点提高安全性、低温充电效率、残值以及使用寿命等指标，以应对用户对续航、抗低温能力和资产保值率的顾虑[10] - 小鹏汽车坚持“中国全球一致化”策略，在欧洲只销售4万至10万欧元的车型，90%配置与中国市场相同，旨在对欧洲用户进行技术普及和先期孵化[10] 中欧汽车产业互动与技术切磋 - 中国新能源汽车入欧不仅是单向输出，更注重与本地企业合作实现供应链和制造本地化，欧洲需要建立完备的供应链[11] - 与欧洲企业共建本土化供应链的过程，也是中国汽车业学习和吸收欧洲底层造车理念和技术的过程，被视为一场中德技术的深层“切磋”[11]