公司销量表现 - 比亚迪9月总销量39.63万辆，其中纯电车型销量20.51万辆，同比增长24.31%，插混车型销量18.80万辆，前9个月累计销量326万辆，累计同比增长18.64% [1] - 吉利汽车9月总销量约27.3万辆，同比增长35%，创历史新高，其中新能源车销量约16.5万辆，同比增长81%，前9个月新能源车累计销量约116.8万辆，同比增长114% [2] - 奇瑞控股集团9月销量约28万辆，同比增长14.7%，其中新能源车销量约9.2万辆，同比增长55.4%，前9个月累计销量200万辆 [2] - 长安汽车9月销量约26.6万辆，同比增长25%，其中新能源车销量约10.3万辆，同比增长87%，创历史新高 [3] - 长城汽车9月销量约13.4万辆，同比增长23.29%，其中新能源车销量约4.6万辆，同比增长52.55%，刷新历史纪录 [3] 公司战略与展望 - 比亚迪在9月发布的方程豹钛7销量超市场预期，后续仍有新车型批量上市，公司2025年全球化、高端化、智能化、电动化战略持续推进 [1] - 奇瑞控股集团港股IPO募集资金净额的35%用于多车型研发，25%投入下一代汽车及先进技术研发，计划2025年推出60余款新车型和新版本乘用车 [2] - 奇瑞控股集团今年前3个月来自新能源车的收入为186.65亿元，占比提升至27.3% [3] - 吉利汽车9月新能源车渗透率达60.49%，其中领克品牌新能源车渗透率达79.3%，再创新高 [2] 行业动态与市场环境 - 9月进入"金九银十"传统旺季，叠加国补资金全面落地及地方性购车补贴密集跟进，消费者购车热情释放 [4] - 自成都车展后，汽车市场迎来新一轮新产品密集发布期，包括尚界H5、至境L7、理想i6、领克07EM-P、秦PLUS EV/DM-i等多款新车上市 [4] - 行业存在乘用车百人保有量偏低与高端车型过多的供需矛盾，新车型多具"523"特色，缺乏爆款入门级普及类车型，新品贡献度低于预期 [4] - 地方补贴政策偏向高价车型及分档补贴，不利于主流车市发展及小城市县乡市场的新能源车普及，抑制车市增长速度 [4]