"广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）需穿越多种复杂地层及城市核心区，施工难度高，被誉为'地 下穿针'。"相关负责人介绍，面对高压线交错、建筑密集、水文复杂等多重挑战，项目建设团队积极开 展多项技术攻坚。 其中，帽峰山站是全线体量最大、结构最复杂且与220KV高压线平行重叠距离最近的地下双层明挖车 站。项目建设团队创新研制"侧墙中板一体式衬砌台车"，实现侧墙与中层板混凝土同步浇筑，将单次浇 筑周期从7天压缩至两天，效率提升3.5倍；岑村站场地极窄、交通忙，为此项目建设团队通过"半盖挖 +跳仓法"等精细化协同施工，建成324米地下车站，实现道路不断、居民不扰、管线不爆目标。 在龙大、智龙盾构区间，项目建设团队累计开仓392次零失误，突破9.6公里花岗岩区，实现建筑零沉 降、隧道零渗漏。采用自行式液压仰拱栈桥，将隧道划分为上下同步作业区间，实现运渣进料与仰拱施 工并行，成功完成断面超800平方米、深达65米的超深盾构竖井，创造了国内超深盾构竖井施工新纪 录。 此外，项目建设团队首次应用9米级双模盾构，实现软硬交替地层的高效掘进。设计团队创新提出基于 气动效应的城际铁路隧道净空断面标准，并构建"站隧一体"防灾体系， ...