文章核心观点 - 多家新能源车企因经营问题倒闭或服务中断，导致大量车主面临车联网服务停止、质保失效、维修无门等严重售后问题，车辆沦为“烂尾车”[2][12] - 行业专家指出，这是新能源汽车市场发展初期产业配套不完善、服务体系不扎实的集中反映，需通过完善法律法规和推动独立售后市场来保障消费者权益，否则将损害整个中国新能源汽车产业的形象和发展[12][13] 具体车主案例与问题 - 哪吒汽车案例：合众汽车因长期拖欠服务费，导致联想懂的通信停止车联网流量服务，近50万车主受影响，车辆断网多日[2] - 威马汽车案例（北京车主郭先生）：2022年起售后体系崩塌，电子扇异响报修半年无零件，5000多元购买的延保服务失效，车机断网后需自费700元购买拆车模块更换，软件停更及部分功能失效问题无法解决[3] - 威马汽车案例（上海车主朱先生）：品牌暴雷后终身免费小保养承诺落空，电池失衡问题本应免费质保却需自费找第三方维修，上海已无正规维修点，修车需“搭人情”，配件难寻且深度保养无法进行[6] - 高合与极越案例（山东车主韩镕锴）：高合售后停摆后上门服务取消，需自驾至济南维修点，360全景摄像头损坏需等近一月才换到配件；极越售后转至领克经销商，但此前购买的保养券部分门店不认可，需投诉才解决[9] 行业问题分析 - 近十年倒下的新能源车企已牵涉数百万车主，智能汽车因售后缺失导致质保失效、维修遇阻[2] - 新能源汽车维修及质保无人负责是市场发展初期产业配套不完善、服务体系不扎实、产业监管落地难等因素的集中反映[12] - 企业被淘汰是正常市场行为，但代价不应由消费者承担，当前法律法规需及时跟上，甚至超前，以杜绝牺牲消费者的行为[12] 专家建议与行业展望 - 需政府相关部门推动独立售后服务市场作为补充，以弥补单一车企服务渠道的短板和不足[12] - 应制定明确法律法规，约束破产车企的售后服务职责，包括维修服务延续、配件供给、维修技术资料开放等，方案需报备主管部门并向社会公示[13] - 新能源汽车品牌应具备为消费者创造“能持续提供高质量售后服务”和“即使品牌破产也没有售后顾虑”的能力与职责，以增强品牌力与消费者信心[13] - 车主期待新能源车能像燃油车一样建立开放的第三方售后平台（如途虎、京东养车），并希望技术开放，使品牌倒闭后车主仍能通过第三方维修[7][10]