文章核心观点 - 中国氢燃料电池汽车产业在首轮示范政策推动下取得显著进展，但当前面临发展瓶颈，主要由于支持政策减弱且后续政策不明朗，行业亟待新一轮政策支持以推动产业从政策驱动向市场驱动转型 [2][4][5][7] 产业现状与挑战 - 燃料电池汽车年产量不足1万辆，与电动车年产量超1000万辆相比规模极小，今年推广数量比去年减半 [2][5] - 截至2024年累计推广燃料电池汽车2.8万辆，其中去年销售7131辆，同比略降5%，但系统装机量820MW，同比增10.7%，单车功率提升显著 [4] - 关键部件国产化率从示范前不到10%增长到超过90%，系统成本从15000元/kW降至2500元/kW，下降80% [4] - 产业规模小、经济性不足，氢气价格需降至每公斤25元才具竞争优势，当前加氢站单价在25-70元/公斤 [4][5] - 存在东西部供需错配、氢能储运成本高、加氢站建设滞后且分布不均等技术瓶颈 [4][5][6] 示范政策成效 - 五大示范城市群已推广燃料电池汽车1.8万辆，重型货车占比近60%，建设加氢站超180座，车辆累计用氢行驶超5亿公里 [3] - 示范前三年度中央财政发放奖励资金超51亿元，示范期最后一年还剩45.4%的奖励资金未拨付 [3] - 销量集中在示范城市群，车型以牵引车和专用车为主，上线运营率约70% [4] 行业诉求与建议 - 行业普遍呼吁尽快启动第二轮示范应用，出台接续政策以巩固成果、坚定信心 [6][7][9][11] - 建议新政策统筹全国规划，打破区域壁垒，确保外地牌照车辆享受同等加氢价格，推广免费“氢能高速”网络 [9] - 建议加大对氢能储运等基础设施的补贴，明确长远规划，设立国家级氢能产业基金引导协同创新 [10] - 建议政策聚焦中远途、中重型燃料电池载货车，给予过桥过路费优惠，发挥其续驶里程长、载货效率高的优势 [11] - 建议强化顶层设计，扩大示范车型范围，建设跨区域加氢走廊，鼓励建立跨区域产业集群 [10]