项目概况与战略意义 - 济南轨道交通7号线为贯穿南北的骨干线路，是全国首条跨越黄河的地铁工程，承载推动黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的重要使命[4] - 7号线建成后将直接连接新旧动能转换起步区与中心城区，填补南北向跨黄轨道交通空白，有效疏通城市南北交通瓶颈[4] - 济南轨道交通9号线作为主城区东北部骨干线路，全长15.3公里，共设12座车站，建成后将与3号线、6号线、7号线实现无缝换乘，串联四大重点片区[10] - 9号线将构建东北部"半小时交通圈"，为济南都市圈交通一体化提供支撑，助力片区产业升级与人口集聚[10] 7号线工程建设进展 - 7号线全线23座车站已全部进场施工，其中13座完成主体结构封顶，5座处于基坑开挖与主体结构施工阶段，其余5座正推进围护结构施工[5] - 项目团队坚持"毫米级精度"标准，钢筋绑扎误差控制在毫米级，混凝土浇筑全程旁站监测[5] - 面对复杂地质条件，团队优化盾构参数，19台次盾构机有序下井，6台持续掘进，9处区间已实现双线贯通[5] - 国庆中秋双节期间，千余名建设者坚守一线，奥体东路站50余名工人昼夜奋战，全力冲刺主体结构节点[7] 9号线工程建设进展 - 9号线工程已完成从"地下攻坚"到"附属冲刺"的关键跨越，12座车站中10座实现主体结构封顶，11个盾构区间中7个实现双线贯通，3个持续推进[12] - 铺轨工作同步推进，毛庄站至小清河东站及梁王联络线铺轨总长16.327公里，整体道床浇筑完成7.5公里，进度达45.9%[12] - 项目团队针对不同站点地质难点制定创新施工方案，如华山东路站采用"袖阀管注浆+钢支撑"双保险体系，荷花路站创新工法使施工效率提升30%以上[12][13] - 国庆中秋双节期间，近千名建设者坚守一线，华山东路站120人投入施工，荷花路站和小清河东站140人同步作业，开源路站和毛庄站400余人协同推进[17] 项目管理与施工保障 - 项目团队践行"最小影响、最大保护"理念，现场材料分类堆放，设置全自动洗车平台，落实"冲洗-烘干-除尘"流程[15] - 华山东路站通过"围一点、干一点、恢复一点"策略，三次优化释放近200平方米道路空间，荷花路站动态调整围挡范围，有效控制噪声与扬尘[15] - 双节期间项目团队提前储备钢筋、水泥等材料300余吨，建立应急供应机制，并部署临时排水泵组避免基坑积水[17] - 严格执行领导带班与24小时安全巡检制度，每日排查临边防护、临时用电等隐患，开展安全再教育，确保假期施工"零事故"[17] 整体建设态势与目标 - 国庆中秋长假期间，济南轨道交通7号线、9号线建设工地数千名建设者放弃休假，以"不停工、不断档"的攻坚姿态全力推动项目建设[1] - 当前两条线路已全面进入"决战四季度"的关键时期，建设团队正以"只争朝夕"的紧迫感，倒排工期、挂图作战，力争早日实现通车目标[19]