文章核心观点 - 全球汽车零部件行业正经历深度震荡与战略调整，巨头公司通过业务分拆、资产出售、高层换帅和大规模裁员等方式，以应对电动化、智能化转型带来的财务压力与市场挑战，核心目标是优化业务结构、削减成本、聚焦高利润核心领域并为未来转型“输血” [2][5][8][11][14] 业务分拆与资产出售 - 大陆集团将其汽车子集团分拆为欧摩威并独立上市，该部门2024年调整后息税前利润率仅2.3%，远低于轮胎子集团的13.7% [3] - 大陆集团计划进一步剥离康迪泰克子集团，并已将其原装配套解决方案业务部门以19亿欧元营收出售，旨在聚焦工业业务 [4] - 安波福计划出售其电气分配系统业务，估值或达50亿美元，该业务2024年调整后息税折旧及摊销前利润率为9.5%，低于公司其他业务的18.8% [5] - 佛瑞亚根据10亿欧元资产处置计划，陆续出售非核心资产，如商用车后处理业务等 [5] - 采埃孚计划出售或拆分其被动安全事业部和电驱传动技术事业部 [6] - 德纳以27亿美元出售其非道路车辆驱动系统业务 [6] - 蒂森克虏伯宣布未来几年将所有核心业务板块分拆独立，汽车技术部门将筹备独立上市 [7] 高层人事变动 - 采埃孚首席执行官柯皓哲提前下台，由电驱传动技术事业部负责人接任 [8] - 采埃孚2024年税后净亏损达10.2亿欧元，净负债高达105亿欧元，2024年息税前利润仅2.1亿欧元却需支付8.1亿欧元利息 [9] - 采埃孚2024年上半年息税前利润同比暴跌42%至3.67亿欧元，息税前利润率从2.9%降至1.9% [9] - 佛瑞亚首席执行官由马启元接替柯瑞达，属于正常人事调整，公司需应对高债务水平 [9][10] 大规模裁员与成本削减 - 博世集团计划到2030年在其移动出行业务部门额外裁员约1.3万人，以削减数十亿欧元成本 [12] - 采埃孚计划在2028年底前在德国裁员1.1万至1.4万人，约占其德国员工总数的四分之一 [12] - 舍弗勒在收购纬湃科技后决定在欧洲裁员4700人并关闭数家工厂 [13] - 佛瑞亚计划未来5年在欧洲削减最多1万个工作岗位，并积极精简组织架构、剥离低利润资产以削减负债 [13] - 博世、大陆集团、法雷奥、奥托立夫等多家大型供应商均已官宣裁员计划 [12] 战略转型与未来投资 - 博世计划到2027年底在人工智能领域投资超过25亿欧元，预计相关解决方案到2035年将带来远超100亿欧元营收 [14] - 舍弗勒开拓人形机器人、国防、电动飞行器领域作为新增长点，并成立第五事业部 [15] - 马勒拓展非汽车业务，目标在未来5年内将非汽车领域营收从2024年的7亿欧元提升至10亿欧元以上 [15] - 多家公司通过将生产转移或寻找本土供应商等方式应对美国关税等宏观环境挑战 [14] - 采埃孚、博格华纳等公司在中国市场业务保持增长，中国本土品牌贡献持续提升 [15]