估值吸引力 - 公司远期市销率为0.61倍，低于其所在的扎克斯行业分类-航空货运与物流行业、标普500指数及竞争对手联合包裹服务 [1] - 公司当前价值评分为A级，显示出较高的估值吸引力 [1] 2026财年第一季度业绩 - 2026财年第一季度（截至2025年8月31日）每股收益和营收均超出预期，得益于成本削减措施和国内递送业务的强劲表现 [5] - 尽管国际出口日均包裹量下降3%，但总体日均包裹量增长4%，其中国内日均包裹量增长5%推动了季度运营利润率的提升 [7] - 季度业绩受到全球贸易环境带来的1.5亿美元逆风以及美国邮政服务合同到期带来的1.3亿美元逆风影响 [7] 货运业务挑战 - 当季总货运营收同比下降8%，美国货运营收表现更差，大幅下降47% [8] - 在FedEx Freight部门，每批货物营收下降1%，原因包括每百磅营收下降和燃油附加费减少 [8] 2026财年业绩指引 - 公司预计2026财年营收将同比增长4%至6% [8] - 调整后每股收益预计在17.2美元至19美元之间 [8] 股东回报 - 公司今年早些时候将季度股息上调5.1%至每股1.45美元（年化5.80美元） [16] - 公司在2025财年回购了价值30亿美元的股票，通过股息和回购总计向股东返还43亿美元，超过了38亿美元的目标 [16] 股价表现 - 公司股价年内跌幅达两位数，过去一年下跌了10% [12][15] - 同期，联合包裹服务股价下跌35.1%，GXO物流股价下跌6.2%，而行业整体下跌25.1% [15] 面临的逆风 - 全球贸易环境预计将在2026财年造成10亿美元的逆风 [17] - 疲软的包裹量（尤其是国际业务）以及关税引发的经济不确定性构成挑战 [17]