行业监管与市场前景 - 国际海事组织将于10月审议具有法律约束力的航运业净零排放框架，目标在2050年实现净零排放 [1] - 航运业2030年碳排放需比2008年减少至少20%，欧盟已将航运业纳入其碳排放交易体系 [5] - 绿色甲醇正成为替代传统船用燃料的主流选择，全球需求预计到2030年将显著提升 [5] 上海绿色甲醇项目进展 - 上海首个本地绿色甲醇项目将于今年年底投产，旨在提升上海港绿色燃料加注服务能级 [1] - 申能集团通过“沼气提纯生物天然气”路径，已将约50万立方米生物天然气并入管网，相当于减少二氧化碳排放超千吨 [2] - 上海港已完成国内首单绿色甲醇船对船加注作业，并设定了2030年绿色甲醇等生物燃料加注能力达100万吨的“双百”目标 [7] 原料供应与技术创新 - 项目利用畜禽粪污通过厌氧发酵产生沼气，再提纯为生物天然气，并进一步转化为绿色甲醇 [2][4] - 微藻养殖利用提纯过程中的副产品二氧化碳，年产量可达数十吨，可用于加工饲料和保健品 [2] - 上海采用“赛马制”支持多家单位同步攻关电制合成燃料、碳捕集利用等核心技术 [8] 跨区域合作与产能扩张 - 上海电气在吉林洮南市投资的风电耦合生物质绿色甲醇项目已投产，首期年产5万吨，后续将扩展至20万吨 [6] - 吉林生产的绿色甲醇将通过陆海联运运至上海港加注，形成完整的“生产—运输—加注”闭环 [6] - 中国在生物天然气方面的投资到2050年将占全球总额的40%，年生产潜力高达1350亿立方米，居全球首位 [9] 项目综合效益 - 项目实现“一箭三雕”：减碳（避免甲烷排放）、创收（生物天然气入网）、循环（沼液沼渣资源化利用） [3] - 该模式成功复制至金山种奶牛场，并处理周边农业有机垃圾，形成区域循环农业样板 [3] - 生物天然气管网运输几乎不产生额外碳排放，为绿色甲醇生产提供“源头绿色+运输低碳”的双重保障 [5]