公司发展历程与业务模式 - 公司于2020年启动，至2023年已发展成为美国第13大私人飞机运营商（按包机和产权共享飞行小时排名）[1] - 公司业务最初专注于佛罗里达州奥兰多600海里范围内的航班，后扩展至加利福尼亚州、德克萨斯州、美国东北部和加拿大 [6] - 公司扩张的资金来源是销售飞机卡，该卡提供有保证的费率但不保证可用性，客户需保持灵活性 [8] - 2022年底，公司在北美Part 135/91k运营商中排名第30位 [7] 公司战略与核心技术 - 创始人的愿景是使用单引擎的Cirrus Vision Jet（SF50）在美国和欧洲提供经济实惠的私人飞机服务 [2] - 该飞机可由一名飞行员驾驶，配备先进的自动着陆系统，在飞行员失能时可按按钮自动着陆 [4] - 飞机根据配置可容纳3至5名乘客，虽无卫生间，但旨在替代长途驾驶，并提供比其他喷气式飞机更经济的替代方案 [5] - 公司推出时向飞机卡买家提供的每小时费率低至2,500美元，比Embraer的Phenom 100或HondaJet等超轻型飞机低40%以上 [5] 财务困境与法律纠纷 - 公司于2024年6月被指定接管人，并于近期申请第七章破产保护，该程序旨在清算资产并偿还债务 [1] - 伴随增长而来的是持续不断的诉讼，涉及向公司出租飞机的公司、员工、贸易供应商和消费者 [9] - 购买不可退款飞机卡的消费者在法律文件中投诉公司经常取消航班，导致其飞机卡基本无法使用 [9] - 公司账目显示多个银行账户中无现金，其最大资产是一笔超过240万美元的保险索赔，另在佛罗里达州桑福德的一个公共存储设施中存有价值200美元的家具 [14][15] - 负债总额为3,870万美元，包括多项判决、一项针对创始人的58,465美元民事藐视法庭令，以及来自80多名客户的1,050万美元未使用飞机卡存款，其中39名客户在公司有超过10万美元的余额 [15] 管理层变动与融资努力 - 2023年，创始人在几个月内离开后又重返首席执行官职位 [9] - 2023年2月，公司宣布与由波音公司前首席执行官领导的SPAC签订不具约束力的合并意向书，但数周内该SPAC的股东决定清算基金 [10] - 创始人重返首席执行官职位后，声称已从特拉华州的Solaino获得重大投资，初始注资8,500万美元营运资金 [11] - 去年，创始人表示将部分业务转向医疗航班，并与代表加拿大原住民的单一家族办公室签订了谅解备忘录 [11] - 创始人还指控一名前董事会成员试图通过推动公司破产来进行收购 [12] - 在创始人去世时，公司机队从约20架飞机（曾计划增至数百架）缩减至仅3架，且在过去一个月内均未飞行 [12] 破产接管与司法认定 - 法院指定接管人在创始人去世后提交了第七章清算文件 [13] - 在指定接管人的命令中，法官指出公司和创始人明知或鲁莽地未能向判决债权人提供完整和最新的信息和记录 [16]