9月全国乘用车市场回顾 整体市场表现 - 9月全国乘用车零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%，创当月历史新高，较2017年9月历史最高水平高5万辆 [1] - 1-9月累计零售1700.5万辆，同比增长9.2%，市场走势符合“前低中高后平”的特征 [1] - 9月乘用车厂商批发280.3万辆创当月历史新高，同比增长12.4%，环比增长13.0% [6] - 9月乘用车生产283.8万辆，同比增长17.2%，环比增长15.7%，较2023年9月历史高点高出40万辆 [5] 促销与价格战 - 市场向“降价减少、促销平缓”方向转变，9月有23款车型降价，低于去年同期的36款 [1] - 9月新能源车促销力度为10.2%，较同期增加2.6个百分点；传统燃油车促销力度为23.9%，较同期增加1.9个百分点 [1] - 直观降价战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷 [3] 新能源汽车市场 - 9月新能源乘用车零售129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%；1-9月累计零售886.6万辆，增长24.4% [8] - 9月新能源车国内零售渗透率升至57.8%，较去年同期提升5个百分点 [11] - 9月新能源车批发渗透率53.5%，其中自主品牌新能源车渗透率68.3%，豪华车为40%，主流合资品牌仅有6.6% [8] - 9月纯电动批发销量94.7万辆，同比增长32.4%；插混销量42.4万辆，同比增长8.4%；增程式批发12.9万辆，同比增长8.7% [9] 品牌格局分化 - 9月自主品牌零售150万辆，同比增长13%，市场份额达66.9%，同比增长3.6个百分点 [4] - 1-9月自主品牌零售市场份额64.8%，较去年同期增长5.9个百分点 [4] - 9月主流合资品牌零售49万辆，同比下降6%，德系品牌份额14.3%同比下降2.3个百分点，日系品牌份额11.6%同比下降1.1个百分点 [4] - 9月豪华车零售24万辆，同比下降1%，豪华品牌零售份额10.8%同比下降0.8个百分点 [4] 出口市场 - 9月乘用车出口52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%；1-9月出口399.9万辆，同比增长12.5% [5] - 9月新能源车占出口总量40.1%，较同期增加15个百分点；自主品牌出口46.3万辆，同比增长27% [5] - 9月新能源乘用车出口21.1万辆，同比增长96.5%，占乘用车出口40.1% [12] - 1-9月自主燃油乘用车出口208万下降9%，自主新能源出口132万增长125%，新能源占自主出口38.9% [3] 库存与生产 - 9月乘用车厂商总体行业库存增长7万辆，去年同期为下降12万辆；1-9月行业总体库存下降23万辆 [7] - 9月自主品牌生产同比增长21%，合资品牌生产同比增长11%，豪华品牌生产同比增长7% [5] 重点企业与车型 - 9月新能源乘用车批发销量突破万辆的厂商达到20家，占新能源乘用车总量92.6% [14] - 比亚迪新能源车批发393,060辆，吉利汽车165,201辆，特斯拉中国90,812辆，长安汽车90,072辆 [14] - 9月乘用车批发销量超两万辆的车型有25个，其中新能源车型占13个 [10] 10月市场展望与行业动态 10月市场预期 - 2025年10月有18个工作日，较去年同期少一天，生产销售时间相对紧张 [17] - 车市呈现“银九金十”特征，10月环比9月国内零售增速普遍在3%，2024年达到环比增长7%的高位 [17] - 新能源车购税免税到期政策推动消费热度上升，但以旧换新力度“前高后低”，10月增长相对温和 [17] 行业效益与利润 - 2025年1-8月汽车行业收入68,049亿元同比增长8%，利润3,035亿元同比下降0.3%，行业利润率4.5% [19] - 8月汽车行业利润率3.4%，环比下降明显，处于历年同期利润历史低点 [19] - 8月汽车行业利润率仅有3.4%，经营压力明显增大 [18] 全球市场地位 - 2025年1-8月中国汽车销量2,110万辆增长12%，占世界汽车份额34%，8月份额回升到38%较去年提升4个百分点 [27][28] - 2025年1-8月中国新能源乘用车世界份额67.6%，8月份额保持68.7% [30] - 2025年1-8月世界新能源乘用车达到1,333万辆同比增长32%，中国在世界插电混动份额达到75.7% [30] 进口车市场 - 2025年1-8月进口汽车32万辆同比下降33%，进口车市场持续萎缩压力较大 [24] - 2025年1-8月进口车最高的是日本125,416辆、德国68,878辆、美国40,274辆同比下降48% [25] - 中国自美国进口车从2017年的28万辆下降到2024年10.5万辆 [25]