新政策技术要求调整 - 纯电动乘用车电耗标准提升 插电式（含增程式）混合动力乘用车需满足有条件的等效全电里程不低于100公里 且亏电油耗和百公里电耗门槛高于过往标准 [1][2] - 等效全电里程基于WLTC测试流程 该测试结果更贴近实际驾驶但续航数值较低 工信部公示数据采用WLTC 而车企偏向采用数值更高的CLTC标准 [4] - 超过2710公斤的纯电动车电耗压力较大 政策有利于改变国产电动车过长 过高 过重的SUV超重化趋势 [8] 对现有车型的影响 - 部分现有插混车型低配款纯电续航多在50-80公里 若无法快速升级将失去购置税减免资格 例如比亚迪秦PLUS DM-i最低配纯电续航为43公里 银河A7为55公里 长安UNI-Z PHEV为95公里 [4] - 插混车型8月销量TOP20排行榜中 有15款车型的低配版本纯电续航不满足新规要求 这些不满足要求的在售车型指导价在8万-15万元区间 减免的购置税约为0.6万-1.3万元 [4][5] - 2024年纯电续航低于100公里的插混车型占比为54% 2025年前三季度该数据降至26% 在增程车领域 2024年占比为6% 2025年前三季度降至2% [5] - 享受车船税减免政策的54款插混乘用车中 只有3款产品的低配版纯电续航在100公里以下 [6] 车企应对与市场格局变化 - 部分车企表示在售产品符合新标准 如上汽大众没有受影响在产车型 赛力斯产品也符合标准 [5] - 车企可通过优化电池容量 提升电控效率等方式满足要求 预计多数头部车企能较快调整 但合资品牌部分老旧插混车型可能面临更大压力 [7] - 新政策将加速落后产能出清 考验车企当下技术水平 没有消化能力的企业可能会被淘汰出局 [13] - 头部企业凭借技术优势可以巩固地位 中小车企需加快技术升级 否则可能面临市场份额萎缩 [13] 短期与长期市场影响 - 短期可能引发需求波动 新规实施前车企可能推出购置税兜底等促销活动刺激提前购车 [9] - 长期市场将趋于理性 新规推动技术升级 消费者更倾向于选择符合新规 性能更优的车型 清仓可能更多集中在部分不符合新规的车型 [9] - 相关车企将加速消化已经储备了原材料的不达标产品 [11] 未来产品与技术发展趋势 - 2026年后插混车续航里程将明显变化 低温续航稳定性增强 政策要求低温续航衰减率不得高于35% [12] - 能耗标准更加严格 能耗高的电老虎车型将被市场淘汰 消费者使用成本更低 [12] - 市场上技术落后 续航短 能耗高的车型将逐步退出 消费者可选择的车型更优质 更节能 [12]