行业整体预测 - 未来十年将交付8,500架新公务机，总价值2,830亿美元，创下该报告34年历史中的最高纪录 [1][2] - 新公务机交付量预计在未来十年内以年均3%的速度增长 [2] - 2026年的新公务机交付量预计将比2025年高出5% [7] 需求驱动因素 - 部分所有权需求持续引领行业增长，自2019年以来部分所有权机队规模已增长超过65%，达到约1,300架在役飞机 [7] - 今年早些时候签署的《One Big Beautiful Bill Act》（OBBBA）法案恢复了100%的奖金折旧政策，预计将刺激额外的公务机购买活动 [7] - 调查显示，91%的运营商预计2026年的飞行量将比2025年持平或增加 [7] - 全球范围内20%的运营商至少有一架飞机确认订单，高于一年前的17% [7] 运营商偏好与采购考量 - 性能是采购飞机的首要标准，89%的受访者将其列为前三重要标准，高于去年的82% [7] - 成本是第二大采购驱动因素，占比56%，略低于去年的60% [7] - 飞机航程是单一最重要的技术规格 [10] - 新飞机买家比二手飞机买家更看重客户支持、技术、响应时间和技术支持 [10] 区域市场分析 - 北美地区预计将在未来三年接收约70%的新飞机交付，该地区拥有全球62%的机队，且17%的运营商有确认订单 [10] - 欧洲地区预计将接收约14%的新飞机交付，29%的运营商有确认订单，高于全球平均水平 [10] - 拉丁美洲地区将接收全球7%的新飞机交付，19%的当地运营商表示有确认订单 [10] - 亚太地区和中东及非洲地区预计将分别接收5%和3%的全球交付量 [10] 可持续性发展 - 运营商正积极采取措施降低碳足迹，60%的运营商通过采购更省油的飞机来实现，56%使用可持续航空燃料（SAF），31%采用更高效的巡航速度 [18] - 81%的运营商认为开发新型、更省油的飞机和发动机对实现可持续目标至少是中等有效的 [10] - 61%的运营商认为可持续航空燃料（SAF）对实现可持续目标至少是中等有效的 [10] - 采用SAF的主要挑战仍然是燃料的成本和可用性 [18]