公司业务调整 - 极星汽车已关闭其在华全部线下门店，包括最后一家位于上海前滩L+Plaza商场的直营店，销售模式转为纯线上 [1][2] - 公司表示此次调整为战略性调整，旨在更好地契合中国市场多样化需求，并称中国其他业务及车主权益不受影响 [2] - 在线购车系统已关闭，消费者需通过电话预约试驾 [2] 销售表现 - 公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [1] - 海外市场销量出现回暖，但2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车 [1] - 2021年公司全球交付29,000台新车，同比增长185% [6] 品牌发展历程与挑战 - 公司于2017年进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [6] - 品牌定位频繁调整，从2018年首款车型极星1（售价145万元）的高端定位，到后续车型价格策略摇摆不定，影响了消费者认知 [8][9] - 公司在华8年更换了七任中国区首席执行官，管理团队稳定性受到影响 [9] 产品策略与市场反应 - 产品定价波动较大，例如极星2首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下"价格腰斩"印象 [9] - 2023年推出的高端车型Polestar 3（售价69.8万元起）上市半年累计销量不足200辆 [9] - 2023年推出的走量车型Polestar 4（定价29.99万元起）因销量低迷于2024年3月暂停中国产线 [9] 行业竞争环境 - 中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间收窄 [10] - 本土品牌如蔚来、理想、小鹏在智能化（智能座舱、自动驾驶技术）方面加速迭代，竞争激烈 [10] - 在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节 [7]