公司业务模式调整 - 极星汽车已于10月13日关闭其在华全部线下门店，包括直营店和4S店，销售模式全面转向线上 [2] - 上海前滩L+Plaza商场的最后一家直营门店在9月底开始陆续关闭，国庆节后已无人运营，店内无照明和展车 [3][4] - 公司表示此次调整为战略性调整，旨在更好地契合中国市场多样化需求，并声称中国其他业务及车主权益不受影响 [6] 销量表现 - 根据吉利控股集团数据，公司今年前三季度全球销量达44,482辆，同比增长36.5% [2] - 与全球销量回暖形成对比，2025年上半年极星汽车在中国市场仅售出69辆汽车 [2] 发展历程与战略摇摆 - 极星汽车于2017年进入中国，是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌 [8] - 2023年底公司在华门店数量为55家，并计划至2024年底翻倍至约120家，但该扩张计划未能实现 [8] - 2025年4月，被视为本土化重要尝试的极星时代科技（宁波）有限公司已停止运作 [9] 产品定位与定价问题 - 品牌定位频繁摇摆，首款车型极星1于2018年以145万元高价发售，意图树立高端形象 [8][11] - 走量车型极星2在2020年上市后，价格在次月从41.8万元下调至29.8万元，给消费者留下“价格腰斩”的印象 [11] - 2023年推出的高端车型Polestar 3起售价69.8万元，高于部分竞争对手，但上市半年累计销量不足200辆 [11] - 为重返主流市场推出的Polestar 4定价29.99万元起，但因销量低迷于2024年3月暂停中国产线 [11] 行业竞争环境 - 行业专家指出，在高端电动车领域，实体门店提供的体验和售后服务仍是消费者决策的重要环节 [9] - 中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间收窄 [12] - 随着本土品牌在智能座舱、自动驾驶技术上的加速迭代，极星在智能化方面面临竞争压力 [12]