京东，真的要"造车"了吗？ 10月14日，一则看似寻常的合作公告，在新能源圈引发了广泛关注：京东联合广汽集团与宁德时代，共 同推出一款面向大众市场的"国民好车"，并计划于11月11日正式亮相。据媒体报道：从已有信息来看， 这款车可能是广汽埃安UT平台的换电改款，而京东不会亲自下场制造，而是负责产品共创、用户洞 察、线上销售等环节。 这看起来更像是一场营销合作，但本质上，它可能是京东试图在"新一代汽车消费入口"上的一次战略级 卡位。 不是亲自造车，却试图参与定义一辆车。不做工厂，却想在电池、平台、销售、用户之间重新打通一条 链。这不是一场造车运动，这是一次典型的"平台势力重构供应链"的尝试。 京东要的，从来都不是车本身。 一、京东为什么现在"下场"？它缺的不是车，是流量的锚点 当京东宣布"联合造车"时，表面上是一次营销动作，实则是对平台未来商业模型的一次深层修正。 过去十年里，京东靠"正品+物流"起家，在3C、家电、百货、日用品等品类建立起强大心智，但今天它 遇到的三个问题已经越来越清晰： 首先，是核心业务增长瓶颈。 在这个消费注意力稀缺的时代，汽车正成为继手机之后的"超级入口"——京东当然不能缺席。 二、三方 ...