业务模式调整 - 极星汽车关闭位于上海的最后一家直营门店，彻底告别中国市场的实体零售渠道 [2] - 公司战略性调整在华业务模式，转向线上销售，但官方在线购车系统已关闭且不提供试驾服务 [2][3] - 国内的生产、产品、研发及业务支持职能将持续运营，以支持中国和全球业务发展 [3] 中国市场销售与定价 - 2025款高配车型大幅降价销售，单电机版现价16.9万元（原价33.8万元），双电机版现价22.9万元（原价39.8万元） [3] - 2025年上半年极星在华累计销量仅69辆，其中1月售出56辆，2月和6月各售出6辆，3月仅售出1辆，4月和5月无销量 [4] - 中国市场销售表现与全球市场形成鲜明对比，公司已将生产线转向出口导向 [4] 全球市场表现与生产布局 - 2025年前三季度极星汽车全球零售销量达44,482辆，同比增长36%，其中第三季度销量为14,192辆，同比增长13% [4] - 2025年上半年全球累计售出3.03万辆新车，同比增长51%，第二季度销量达1.8万辆，同比增长38% [5] - 中国已成为极星最重要的生产基地，Polestar 2、3、4、5车型分别在台州、成都、宁波、重庆工厂生产，产品销往全球 [4] 财务状况与股东结构 - 截至2024年底，极星汽车资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，处于资不抵债状态 [5] - 2020年至2024年公司累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元 [5] - 2024年股东沃尔沃汽车将持股减持至18%并表明不再提供资金支持，吉利瑞典控股成为第二大股东 [6] 管理层与战略规划 - 极星汽车在中国市场8年内已更换7位掌舵人，近期全球管理团队几乎全员更换，中国区总经理及公司法人发生变更 [7] - 公司计划在2025年至2027年间实现年均零售销量增长30%至35%，并力争在2025年实现盈利 [7] - 自2022年上市以来公司股价已下跌90%，2024年因股价跌破1美元收到纳斯达克缺乏合规通知 [7]