新能源汽车市场趋势 - 市场数据显示纯电、插混、增程三类车型呈现“纯电向上、混动向下”的局面 [3] - 今年1-8月纯电动汽车累计销量615.8万辆，同比增长46.1%，较2024年15.5%的增幅大幅提升 [8] - 今年1-8月插电式混动车型销量346万辆，同比增长22.8%，较2024年83.3%的增幅明显下滑 [8] - 今年1-8月增程式车型销量同比增长10.3%，较2024年78.7%的增幅显著回落 [12] 纯电动汽车表现 - 国庆假期高速公路新能源汽车充电量创历史新高，日均充电量1535.91万千瓦时，是平日的2.59倍 [15] - 充电基础设施建设加速，截至2025年8月底中国充电桩数量达1734.8万个 [17] - 部分纯电车主通过提前规划路线、使用App“行程规划”功能有效避免充电排队 [6] - 高原地区电动车续驶里程表现优于平原，使用成本仅为燃油车的1/10，每公里成本最低0.06元 [7] - 高速公路服务区充电桩数量增加，快充桩增多并出现移动充电车，一辆充电车可同时为4辆车充电 [5] 插电混动汽车表现 - 插混车型满电满油续驶里程可达1100-1500公里，长途出行无后顾之忧 [8][9] - 部分老款插混车型缺乏快充功能，慢充需4-6小时，长途出行基本不会选择充电 [9] - 插混车型因双动力系统结构复杂，保养项目增多，单次保养费用比同级别燃油车高出30%-50% [9] - 插混车型二手车保值率普遍较低，使用3年后保值率仅40%-50%，而燃油车可达60%-70% [10] 增程式汽车表现 - 新款增程式车型采用“大电池+小油箱”结构，纯电续驶里程达120-450公里 [13] - 增程式车型满电满油续驶里程可达1500-1600公里，长途自驾无忧 [12][13] - 新款车型馈电油耗约5升/百公里，相比燃油车8升/百公里有优势，并配备800V快充技术 [13][14] - 增程式车型避免了插混车油电切换的突兀感，驾驶体验顺畅，但高速燃油模式能耗较大 [13][14] 充电设施与资源分配 - 国庆假期全国高速公路新能源汽车充电次数516.9万次，充电量12287.32万千瓦时 [15] - 出现纯电、插混、增程三种车型“抢”充电桩的“三国杀”情况，引发使用权利争议 [15][16] - 建议服务区实行阶梯电价+服务费，划分不同车型充电区，并调配移动充电工具应对高峰 [16][17]