公司业务调整 - 极星汽车已关闭其在中国市场的全部直营门店，包括上海的最后一家门店，战略性调整在华业务模式[2] - 公司当前主要采取线上销售模式，线下仅保留少量服务中心提供试驾、交付和维修服务[3] - 2025年上半年，极星在中国市场销量仅为69辆，2024年全年销量为3120辆[4] 财务状况 - 2020年至2024年期间，公司累计亏损超过51亿美元，其中2024年一年亏损20亿美元[4] - 截至2024年底，公司总资产40.54亿美元，总负债73.83亿美元，处于资不抵债状态[4] - 2025年上半年净亏损从去年同期的5.44亿美元增至11.93亿美元[4] 资本市场表现 - 公司于2022年6月在纳斯达克上市，开盘价12.98美元/股，上市当日市值达270亿美元[5] - 此后股价持续下跌，市值蒸发超过90%，截至2025年10月14日收盘价为0.87美元/股，市值20.4亿美元[5] - 2024年因股价连续30个交易日低于1美元，收到纳斯达克退市警告[5] 股东结构变化 - 2024年初，沃尔沃宣布停止对极星的资金支持，并将其持有的大部分股权转让给吉利[7] - 沃尔沃持股比例降至16%，吉利控股集团董事长李书福通过PSD Investment向极星注资2亿美元[7] 产品与品牌战略 - 产品定价策略混乱，极星1定价145万元，极星2起售价约30万元，极星3起售价约70万元，极星4起售价又降至30万元级别[7] - 车型定位在超跑、轿跑、SUV之间频繁切换，导致品牌形象难以聚焦，目标受众不明确[7] - 母公司吉利和沃尔沃推出的高端新能源车型（如极氪001、沃尔沃XC90）与极星形成直接竞争[8] 管理与运营 - 极星中国区高管变动频繁，8年内更换了7位CEO，导致战略缺乏连贯性[8] - 公司决策权集中于瑞典总部，战略重心偏向欧洲市场，中国团队权限有限[8] - 全球管理团队几乎全员更换，新任CEO推迟了盈利时间表，将自由现金流转正目标调整至2027年[8]