行业整体地位与成就 - 中国成为全球唯一同时拥有航空母舰、大型邮轮、大型LNG运输船三大顶级船型完整建造能力的国家 [3][4] - 自2010年以来，中国造船国际市场份额连续15年位居世界第一 [5] - “十四五”期间，中国新接船舶订单全球市场份额升至64.2%，比“十三五”期间高出15.1个百分点 [5] - 2024年上半年，以修正总吨计，中国造船业新承接订单量、完工量和手持订单量占全球比重分别为64%、47.2%和57.6% [5] 大型LNG运输船领域突破 - 沪东中华LNG船国际市场份额从8%攀升至20%左右，手持订单从年均三四艘增至近60艘，实现产能和接单量“倍增” [8] - LNG船历经5次迭代，第五代船能耗从第一代的每日190吨降至80吨以下，能耗降低50%以上，蒸发率从0.15%压缩至0.085% [8] - LNG船建造周期从40个月缩短至17个月零8天，2024年产能将达12艘，围护系统焊接自动化率超95% [9] - 关键设备国产化率从2017年的不足60%提升至常态化约70%，示范船国产化率达75%，未来目标为80% [9] - 绿色船舶已占沪东中华订单的80%，公司已获氨燃料动力集装箱船、液氨运输船认证，并攻克液氢运输船技术 [9] 国产大型邮轮领域进展 - 第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”全船贯通工期相较于首艘船缩短两个多月 [10] - 邮轮建造采用4-8毫米薄板建造船体，引入激光切割与复合焊技术，安全返港系统划分6000个独立区域，实现建造全程零事故 [10] - 第二艘国产邮轮的国产化率将进一步提升，2035年有望达到80% [10] 技术升级与高端化转型 - 大型液化气船、万箱船、汽车运输船等典型高端船型占比分别达到9.3%、18%、6%，较“十三五”末明显提高 [6] - 行业通过数字化检验、喷漆机器人等智能化技术赋能船舶建造 [6] - 实现三大船型建造攻克了系统集成、尖端材料、精密制造、数字化设计建造等关键核心技术 [10]