政策核心调整 - 工业和信息化部等三部门联合发布公告，明确2026至2027年享受购置税减免的新能源汽车产品技术要求 [1] - 自2026年1月1日起，列入减免车辆购置税车型目录的车型需符合新公告要求 [1] - 政策旨在提高享受减免车型的技术条件，鼓励企业推出技术含量更高的产品以推动产业升级 [1] 购置税减免安排 - 2024年为免征新能源汽车车辆购置税的最后一年 [1] - 2026年和2027年，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元 [1] 纯电动乘用车技术要求 - 纯电动乘用车百公里电耗需符合新的强制性国家标准《电动汽车能量消耗量限值》 [2] - 新国标要求下，基准质量在1780千克以下的纯电动汽车电能消耗限值较此前加严约11% [2] - 新的技术要求有利于推动制造商优化车辆能耗，改变当前国产电动汽车大型化、高电耗趋势 [2] 插电式混合动力乘用车技术要求 - 插电式混合动力乘用车的纯电续航里程要求从43公里提升至100公里 [2] - 对整车燃料消耗和电能消耗设定更严格限值，并按整备质量2510千克进行分级管理 [3] - 2510千克以下插混车型燃料消耗量需小于同级别燃油车限值的70%，电能消耗需小于同级别纯电动车限值的140% [3] - 2510千克及以上插混车型燃料消耗量需小于75%，电能消耗需小于145% [3] 行业影响与达标情况 - 数据显示，当前超过2510千克的在售插混车型中有47%不符合新要求，低于2510千克的车型中有10%未达标 [3] - 插电混动车型需在电池容量、电驱系统效率和发动机热效率上提升才能继续享受优惠 [3] - 政策提前发布为企业加快产品调整和清理库存留下足够时间 [3] 市场反应与企业应对 - 尽管2025年将开始征收5%购置税，但终端市场未出现抢购潮，消费者对政策退坡已有预期 [4] - 部分车企提前推出应对方案，例如蔚来宣布将承担因购置税退坡而产生的额外费用 [4] - 企业的应对措施有助于减缓明年一季度车市受到的冲击 [4]