收购计划搁浅原因 - 富士康收购采埃孚动力总成技术部门（E部门）的计划已停滞 [2] - 停滞主要原因为双方估值预期存在巨大差距以及该部门高于预期的债务负担 [2] - 尽职调查后富士康对E部门的估值区间确定为15亿至25亿欧元 显著低于此前35亿欧元的预估 [3] - 尽职调查发现该部门股权价值为负值 与早前估计的13亿欧元正股权价值形成巨大反差 [3] - E部门的净债务高达41.77亿欧元 比预期高出近90% [3] - 9.447亿欧元的额外养老金负债是造成净债务高企的主要原因 [3] 收购搁浅对采埃孚的影响 - E部门的高债务负担增加了采埃孚集团的财务压力 该集团在近年来的多次收购中已积累大量债务 [4] - 这一发现促使采埃孚集团重新审视其分拆动力总成部门的计划 并最终决定放弃分拆 [4] - 采埃孚集团转而寻求其他方式来优化其业务结构和提升运营效率 [4] 双方未来合作可能 - 尽管收购计划受阻 但富士康与采埃孚并未放弃合作意愿 [5] - 双方正在积极探索新的合作模式 可能包括技术共享、联合研发、供应链协同等多个方面 [5] - 希望通过灵活的合作方式在汽车电动化和智能化的浪潮中找到新的发展机遇 [5] 富士康在汽车领域的战略布局 - 富士康对造车的执著源于其创始人郭台铭的愿景 即"汽车不过是四个轮子的iPhone" [6] - 富士康在汽车领域的布局不仅局限于整车制造 还涵盖了电池、半导体等关键零部件 [6] - 富士康与恩智浦半导体签署合作备忘录 共同开发新一代智能互联车用平台 [6] - 富士康通过收购和合作完善汽车产业链布局 如收购采埃孚汽车底盘50%的股份 [6] 富士康造车历程 - 2005年富士康以3.7亿价格买下台湾安泰电业100%股权 正式涉足车用电子制造 [7] - 2010年富士康成为特斯拉供应链的主要供应商之一 [8] - 2013年富士康成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商 [8] - 2014年富士康与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司 [9] - 2015年富士康联合腾讯控股、和谐汽车共同出资10亿元成立互联网汽车企业"和谐富腾" 但最终失败 [10] - 2016年富士康放弃和谐富腾项目 但并未脱离汽车行业 [10] - 2017年富士康在汽车相关和出行领域大量投资 先后投资入股滴滴出行 [11] - 2018年富士康参与小鹏汽车B轮融资 [12] - 2020年10月富士康与裕隆共同发布"MIH EV开放平台" [13] - 2021年10月富士康发布纯电动汽车品牌Foxtron 并发布Model E、Model C和Model T三款新车 [14] - 2021年11月富士康从Lordstown Motors手中收购一家工厂 [15] - 2022年富士康旗下鸿华先进的Model C量产版本预购32小时订单突破1.5万辆 [16] - 2024年9月富士康被收购的夏普展示一款名为LDK+的纯电动概念车 [17] - 2024年有传闻称富士康有意收购日产 但未获官方证实 [18]