新西兰渡轮订单转移 - 新西兰将两艘大型渡轮建造订单从韩国现代尾浦船厂转交给中国船舶集团旗下的广船国际[1] - 新西兰铁路部长彼得斯公开表示对中国船厂的专业能力、技术实力和生产规模充满信心[1] - 订单转移主因是原韩国承接的iReX项目造价失控，最终预算比原计划高出近一倍，达到近三十亿新西兰元[3] 中国造船业竞争力分析 - 中国船厂方案在造价上更具竞争力，技术方案和建造周期符合新西兰实际需求[3] - 中国造船企业具备成本优势，并积累了建造大型集装箱船、液化天然气运输船和高端渡轮等复杂船型的经验[3] - 2024年中国造船业获得全球74.7%的新订单，完工量、手持订单量、新接订单量三大指标占全球一半以上[3][6] - 中国船厂在环保技术方面有长足进步，新建船舶能满足国际最新减排和能效标准[6] 全球造船业格局变迁 - 全球造船中心经历了从欧洲到日本，再到韩国，如今中国成为不可忽视力量的迁移过程[3] - 产业升级是霸主迁移的自然结果，中国先靠成本优势切入，再靠技术升级站稳脚跟，发展步伐更快[4] - 2021年后中国造船业与韩国彻底拉开差距，2024年前三季度韩国市场份额跌至25%左右[6] - 中国造船企业正以更全面的实力参与国际竞争，预示着全球造船业新一轮洗牌的开始[6]