中美港口费争端与行业影响 - 美国自10月14日起对停靠美港的中国及中国建造船舶征收额外费用[6] - 中方采取反制措施，自10月14日起对美船舶收取船舶特别港务费[1][6][7] - 美方措施被指违反世贸组织规则和《中美海运协定》平等互惠原则，构成歧视性做法[7] 中国造船业竞争优势 - 中国造船业在产能、价格、质量和交付可靠性方面具有明显竞争优势[1] - 塞斯潘集团过去四年订购的170多艘船中，有158艘由中国造船厂制造，总造价约208亿美元[1] - 2025年前三季度，中国造船三大指标以载重吨计占世界总量分别为完工量53.8%、新接订单量67.3%、手持订单量65.2%[5] - 截至9月底，中国手持订单量达24224万载重吨，同比增长25.3%[5] 航运业绿色转型趋势 - 航运业正努力向液化天然气和甲醇等低排放燃料转型[1] - 绿色甲醇是利用可再生能源和捕获的碳生产的甲醇，是未来关注重点[1] - 中远海运2024年订造和新增运力中，新能源、清洁能源动力船舶占比超过三分之一[2] - 中国因太阳能和风能装机容量领先全球且生物质资源丰富，生产绿色甲醇的成本可能仅为欧洲的一半[2] 全球航运市场格局 - 中国是航运业最大市场，约31%的海运量与中国相关，而美国这一比例仅为12%[5] - 近90%的海运贸易目的地并非美国，全球存在许多其他重要市场[5] - 尽管有关税争端，但全球航运公司仍在全速向中国造船厂订购商船，订单转移现象不显著[6] 中国航运与基建支撑数据 - 2024年，中国完成水陆货运量98.1亿吨、港口货物吞吐量176亿吨、集装箱吞吐量3.3亿标准箱，同比分别增长4.7%、3.7%和7%[5] - 2024年全国水陆固定资产投资同比增长9.5%[5] - 今年1至8月，水陆货运量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量同比增幅分别为3.8%、4.4%和6.3%[5]