行业订单表现 - 中国船舶订单饱满，排期已至2028年底，部分已到2029年 [1] - 截至2025年6月底的“十四五”期间，全球新船订单64.2%被中国造船业拿下，市场份额比“十三五”期间高出15.1个百分点，并连续16年稳居世界第一 [3] - 2025年前三季度，中国造船业在完工量、新接订单量、手持订单量三大指标上以载重吨计分别占世界总量的53.8%、67.3%和65.2% [3] 市场认可与突破 - 新西兰政府取消韩企项目，将两艘大型渡轮订单交给中国船企，体现国际市场的直接认可 [3] - 中国已掌握航空母舰、大型邮轮、大型LNG运输船这三颗造船业“皇冠上的明珠”，实现高端船型的技术突围 [5] 出口业绩与前景 - 2025年前三季度船舶出口金额超401亿美元，同比增长21.4% [5] - 全年出口额超越2024年的433.8亿美元已无悬念，并有望挑战韩国在2011年创下的541亿美元出口纪录 [5] 绿色转型优势 - 2024年中国新接绿色船舶订单国际市场份额达到78.5%，并实现对主流船型的全覆盖 [6] - 国际海事组织提出2050年前后实现航运业净零排放的目标，中国造船业已提前布局绿色船舶 [6] 产业链竞争力 - 船舶制造涉及上百万个零部件，中国已形成覆盖原材料、核心部件到总装的完整产业链体系 [6] - 以LNG船为例，135家相关配套企业聚集在10个省份，上海、江苏两地占117家，形成高效产业集群 [6] - 从船用止裂钢到智能航行系统，国产化替代全面推进，保障了成本优势和交付稳定性 [6] 产业辐射效应 - 邮轮建造端1元投资能带动14元的产业链产出，国产大型邮轮项目创造了成千上万的就业岗位 [7] - “建一艘船、兴一个链”的效应使中国造船业的竞争力形成闭环 [7]