从资金流向上来看，当日航海装备板块主力资金净流出5.59亿元，游资资金净流入1.07亿元，散户资金净 流入4.52亿元。航海装备板块个股资金流向见下表： 证券之星消息，1月20日航海装备板块较上一交易日下跌0.89%，江龙船艇领跌。当日上证指数报收于 4113.65，下跌0.01%。深证成指报收于14155.63，下跌0.97%。航海装备板块个股涨跌见下表： | 代码 | 名称 | 收盘价 | 涨跌幅 | 成交量(手) | 成交额(元) | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 600685 | 中船防务 | 31.94 | 1.08% | 22.19万 | 7.10亿 | | 600150 | 中国船舶 | 35.57 | -0.50% | 56.09万 | 19.97亿 | | 600764 | 中国海防 | 28.46 | -1.18% | 8.49万 | 2.42亿 | | 601890 | 亚曼锚链 | 10.76 | -1.37% | 31.66万 | 3.40亿 | | 300600 | 園瑞科技 | 14.59 | -2.41% | 7.13万 | 1 ...

青春展风采，奋斗正当时。中国船舶集团有限公司 "青锋行动" 建功竞赛中，各单位青年突击队勇挑重担、冲锋在前，在技术攻关、项目攻坚中交出了亮眼 答卷。现对部分青年突击队优秀案例进行展播，愿这份奋进力量持续传递，让青春旗帜在中船集团高质量发展征程中愈发鲜亮。 深夜，六〇四院的几个楼层依然灯火通明，键盘敲击声与探讨声交织成一段独特的奋斗进行曲。一支平均年龄35岁的青年突击队，正用一根根线条勾勒驶向 全球的"中国巨轮"蓝图——他们的使命，是攻克10800车双燃料汽车运输船（PCTC），一个直接回应中国汽车出海"切肤之痛"的课题。2024年，中国新能源 汽车产销量虽蝉联全球第一，但承载其出海的自有PCTC运力却仅占全球约4%，产销与运力的巨大"剪刀差"成为制约产业发展的关键瓶颈。与此同时，万车 级PCTC的设计在全球可借鉴的成熟经验寥寥无几。正是在这种"前有险阻、几无参照"的背景下，这支覆盖总体、舾装、结构、轮机、电气等全专业链条的 青年突击队毅然集结，硕博比达89%。他们决心要做成集技术领先、绿色节能、全球载车量最大于一体的PCTC，助推"国轮国造、国车国运"，为中国汽车 出海提供坚实可靠的远洋运载保障。 团队交响： ...

| 代码 | 名称 | 收盘价 | 涨跌幅 | 成交量(手) | 成交额(元) | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 600764 | 中国海防 | 28.80 | 3.08% | 13.05万 | 3.74亿 | | 601890 | 亚星值链 | 10.91 | 2.25% | 36.08万 | 3.92亿 | | 300008 | 天海防务 | 8.65 | 1.88% | 107.41万 | 9.23亿 | | 600685 | 中船防务 | 31.60 | 1.61% | 20.27万 1 | 6.40亿 | | 600150 | 中国船舶 | 35.75 | 1.19% | 72.30万 | 25.76亿 | | 300600 | 園瑞科技 | 14.95 | 0.67% | 5.64万 | 8397.19万 | | 300065 | 海兰信 | 22.41 | 0.58% | 62.75万 | 14.05亿 | | 300589 | 江龙船艇 | 19.80 | 0.51% | 26.25万 | 5.20亿 | | 300810 | 中规海讯 | 4 ...

法治化营商环境的基础地位 - 法治是营商环境的基础保障和商业繁荣的内在联系，为商业活动提供规则、权利保障和争议解决机制，是降低市场不确定性和促进创新的基础性制度安排 [1] - 市场经济本质上是法治经济，确定的规则能为商人提供相对准确的行为预判基准，从而激发创新活力与投资热情 [1] 企业文化中法治内核的构建 - 企业法治文化构建是一个从“底线要求”的合规层面升华至“内在认同”的文化层面的系统工程 [2] - **作为“底线要求”的制度建设**：制度建设是基石，中国船舶集团构建了由19项基本制度、73项专项制度、106项具体制度组成的体系，形成“权责法定、权责透明、协调运转、有效制衡”的法人治理结构 [3] - **作为“内在认同”的文化培育**：法治精神需内化为企业文化核心，中国船舶集团使“决策先问法、违法不决策”从标语转变为全员自觉习惯，金川集团通过将法治建设纳入领导考核，以“关键少数”带动“绝大多数” [4] - **底线与认同的辩证统一**：制度是文化的载体，文化是制度的升华，二者相辅相成，金川集团通过法治建设助力其在《财富》500强排名从2024年跃升65位至2025年的第235位 [5] - 企业法治文化建设分为三个层次：制度层面（底线要求、外部约束）、行为层面（习惯养成、行动自觉）、文化层面（价值认同、内在驱动） [7] 法治与商业秩序的动态平衡 - 法治与商业秩序是一种动态平衡，既要保障商业活动有序进行，又要为商业创新留出空间 [8] - **法治对商业活动的保障作用**：法治通过确立市场规则、保障交易安全、解决商业纠纷来创造有序环境，具体保障包括产权保障、契约保障和竞争秩序保障，全国统一大市场建设是重要体现 [9] - **法治对商业创新的适应与引导**：法治需与业务深度融合以引导创新，商发公司建立了“防控风险、赋能研发”的知识产权体系，构建了以工作手册、流程文件和信息化平台为支撑的保障体系 [10] - **商业秩序中的法治与信用双轮驱动**：法治是硬约束，信用是软约束，二者相辅相成共同支撑商业秩序，社会信用体系建设是二者结合的重要体现 [11] - 法治在商业秩序中的作用维度包括：市场准入（统一标准，消除壁垒）、市场竞争（反垄断、反不正当竞争）、市场监管（规范程序，明确标准）、争议解决（建立多元纠纷解决机制） [12] 企业法治文化的实践路径 - **领导力与法治文化建设**：领导层是关键，金川集团将法治建设成效纳入各级领导班子和领导干部年度考核，中国船舶集团推动领导干部带头尊法学法守法用法，集团党组定期学法成为常态化机制 [13] - **制度构建与流程优化**：中国船舶集团开展规章制度“立、改、废、释”，发布有效规章制度198项，商发公司建成规范、集成、智能、高效的合同管理体系，金川集团全面梳理完善投资、采购、合同等重点领域制度并开展专项检查 [14][15] - **数字化转型与法治能力提升**：商发公司通过流程再造和数字化转型实现法治工作与业务融合协同、流程贯通和数据共享，数字化转型应用包括合同管理信息化、合规监控智能化和知识产权管理系统化 [16] - **涉外经营与法治风险防控**：金川集团将法治建设全面嵌入境外矿产资源获取与开发全过程，商发公司开展《中美贸易摩擦形势下国内商用航空发动机企业的国际合作合规管理研究》，并建立最终用户声明审核等风险管控机制 [16][17] 结论与展望 - 法治可从企业经营的“底线要求”内化为核心竞争力的“内在认同” [18] - 企业法治文化建设未来趋势包括：法治与业务融合更加深入，数字化技术广泛应用，以及涉外法治能力成为国际竞争力的关键要素 [18]

活动概况 - 2026年1月16日至17日，中船集团在哈尔滨成功举办“燃机日”活动，活动主题为“CGT 燃动华夏 机擎五洲” [1][5] - 活动吸引了来自政府部门、应用企业、高校及行业协会等50余家单位的约150名代表参加 [1] - 活动集中展示了中船集团CGT系列燃气轮机的谱系化创新成果，并发布了CGT3燃气轮机新产品 [5] 战略与规划 - 中船集团回顾了过去一年在经营成果、科技创新、数智转型等七个方面取得的“很不平凡”的成就 [6] - 公司未来将聚焦“CSSC·深蓝2035”战略，按照高端、绿色、智能、深海、极地五大方向，遵循“前瞻10年、规划5年、明确3年、干好1年”的思路，加快建设世界一流船舶集团 [6] - 针对中小型燃气轮机产业，公司提出五项发展倡议：聚力自主可控攻克卡脖子技术、聚力场景拉动加速应用迭代、聚力绿色转型构建新优势、聚力数智转型升维产业价值、聚力开放创新孕育世界一流中国品牌 [6] 合作与协议 - 活动中，中船集团与中国海油签署了采购框架协议，并同步举行了国产化关键技术研究开发合同的启动仪式 [5] - 活动期间，公司与黑龙江省政府就深化合作、服务国家重大战略进行了深入交流并达成共识 [6] - 公司赴哈尔滨工程大学调研，就深化战略合作，加强在人才培养、核能、重大工程、根技术和基础研究等领域的合作进行深入交流 [6] 行业与产业影响 - 多位专家围绕CGT系列燃气轮机自主创新发展等主题分享了最新成果与实践经验 [5] - 与会专家在研讨会上围绕中小型燃气轮机产业的技术创新、应用拓展、产业链完善等核心议题进行深入交流，为产业高质量发展凝聚共识 [5] - 通过本次活动，中船集团旨在提升CGT燃气轮机品牌影响力，推动国产燃气轮机走向世界，为实现制造强国、能源强国目标贡献力量 [5]

公司经营与生产现状 - 沪东中华造船长兴岛新厂区生产繁忙，船坞、码头和车间均处于高负荷运转状态[3] - 公司同时在建的LNG船数量达到创纪录的24艘[3] - 公司手持LNG船订单超过50艘，大型集装箱船订单超过30艘[3] - 公司近80%的订单为绿色船型，生产任务已排满至2029年[3] - 单个船坞内可同时建造四艘大型船舶，船坞利用率高[3][6][30] 产品交付与技术里程碑 - 公司即将交付第60艘LNG船“天山号”[5] - 自2008年交付中国首艘大型LNG船以来，公司已累计交付59艘LNG船[8] - 公司正在建造全球最大的绿色环保型集装箱船，为采用LNG动力的24000TEU级双燃料船[8] - 公司产品已从首艘“大鹏昊”迭代至第五代“长恒系列”[21] 核心技术能力与创新 - 公司拥有全链条自主创新与全球独有的综合能力，是全球唯一能同时建造NO96型和MARKIII型LNG船围护系统的船企[12] - 公司掌握了世界难度最高的殷瓦钢焊接技术，殷瓦钢最薄处仅0.7毫米，需在零下163摄氏度极低温环境下保持密封[16] - 一艘LNG船的殷瓦钢焊接总长度超过130公里，其中13公里特殊位置焊缝需手工完成[17] - 公司设有研究院，由来自造船领域顶级高校的一百多人组成[23] - 公司设立AI+未来制造中心，进行各项新技术的融合转化实验，通过引入前沿技术促进传统船舶工业数字化升级[25][27] 人才与工匠精神 - 公司拥有以大国工匠张冬伟为代表的技能带头人，他是我国首批掌握LNG船殷瓦钢焊接技术的16名工人之一，深耕该领域二十余年[12][16] - 张冬伟焊接3.5米殷瓦钢焊缝需耗时5小时，全程需屏息凝神、一气呵成[17] - 张冬伟经手的焊缝保持零泄漏纪录，并已培养出100余名复合型殷瓦焊工，为LNG船建造培育了坚实的人才梯队[21] 发展战略与未来展望 - 公司积极发展新质生产力，持续革新船舶产品研发流程[27] - 公司将充分释放长兴岛智慧工厂的规模化、现代化产能优势，大力推动产品结构高端化[27] - 公司将积极拓展全球客户版图，巩固提升产业链主导地位，全力打造具有全球竞争力的船舶制造新高地[27]

国企改革的核心路径 - 战略性重组与专业化整合是并行推进的两大核心路径，共同服务于国有资本布局优化和核心功能提升 [1] - 战略性重组聚焦主责主业，进行跨行业、跨领域、跨企业的资源整合，旨在减少重复投资和同质化竞争，强化产业链龙头企业带动作用，更侧重结构优化 [1] - 专业化整合聚焦细分领域，旨在强化技术攻关和创新协同，适用于需突破技术瓶颈、构建创新链的领域，更侧重功能强化 [1] 科技维度：重组整合驱动创新 - 中国船舶集团通过“两船”重组实现造船三大指标全球第一 [1] - 中国宝武钢铁联合重组化解过剩产能超千万吨 [1] - 中国宝武钢铁集团重组后构建三级创新体系，研发投入强度显著提升，在绿色制造、智能装备等前沿领域形成协同优势 [3] - 中国中车集团通过专业化整合，成功攻克高速动车组的牵引系统、制动系统等核心技术，使我国高铁技术达到世界领先水平 [3] - 中国船舶集团通过专业化整合，成功攻克超低温材料、减振降噪等关键技术，使我国跻身全球少数掌握全系列LNG运输船建造技术的国家行列 [4] - 重组整合通过数字化转型赋能，例如中国船舶集团在大型邮轮领域引入数字孪生、虚拟现实等技术，实现全过程的数字化管理 [5][6] 教育维度：重组整合重塑人才发展 - 重组整合推动产教融合平台建设与定制化人才培养模式创新，如湖南某建工通过产权变革重构人才发展体系 [1] - 某集团建立“管理+技术”双通道晋升机制，配套在线学习平台与实操基地，并设立专项培训基金 [7] - 中国中化集团通过整合板块资源，建立行业级技术培训中心，定期组织前沿技术研讨与实操演练，并采用“师带徒”、“项目制”等方式加速青年骨干成长 [7] - 重组整合通过开展“文化融合月”等活动及建立知识管理平台，促进企业文化融合与跨企业知识共享 [8] 人才维度：重组整合激发人力资源效能 - 中国远洋海运重组后在六个领域取得全球第一的成就，彰显了高端人才集聚效应 [1] - 中国中化集团在重组中围绕核心领域，通过引进国际顶尖专家、培育青年技术骨干，构建“领军人才+技术骨干+后备力量”的梯队体系 [10] - 某集团建立“人才池”机制，动态评估员工能力与岗位需求的契合度，实现关键岗位人才的精准配置 [10] - 重组整合推动薪酬体系向“价值创造导向”转型，建立“基本工资+绩效奖金+长期激励”的三维薪酬结构，并引入股权激励、项目分红等长期激励手段 [11] - 某集团建立“创新积分制”，将技术攻关、专利申报等创新行为纳入考核体系，并设立创新工作室等平台以激发人才创新活力 [12]

公司股价与交易表现 - 2025年1月16日盘中，中国船舶股价下跌2.03%，报35.27元/股，总市值为2654.29亿元 [1] - 当日成交额为21.86亿元，换手率为1.01% [1] - 当日主力资金净流出1.90亿元，其中特大单净卖出1.20亿元，大单净卖出0.69亿元 [1] - 公司股价年初以来上涨6.04%，近5个交易日下跌1.40%，近20日上涨7.04%，近60日下跌1.07% [1] 公司业务与行业 - 公司主营业务为军民用船舶的制造、船舶修修、船用柴油机制造、海洋工程及工程机械 [1] - 主营业务收入构成为：船舶造修及海洋工程占95.89%，机电设备占1.55%，其他(补充)占1.34%，其他占1.22% [1] - 公司所属申万行业为国防军工-航海装备Ⅱ-航海装备Ⅲ [1] - 公司所属概念板块包括DeepSeek概念、并购重组、一带一路、国资改革、海上风电等 [1] 股东结构与持股变化 - 截至2025年9月30日，公司股东户数为91.69万户，较上期大幅增加228.92% [2] - 同期，人均流通股为6621股，较上期减少58.73% [2] - 香港中央结算有限公司为第四大流通股东，持股1.53亿股，较上期减少722.85万股 [3] - 华夏上证50ETF、华泰柏瑞沪深300ETF、易方达沪深300ETF分别为第六、第七、第八大流通股东，持股数量较上期分别增加4236.52万股、3224.93万股、2710.25万股 [3] 公司财务业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入1074.03亿元，同比增长91.21% [2] - 同期，公司实现归母净利润58.52亿元，同比增长157.71% [2] 公司分红历史 - 公司A股上市后累计派发现金红利53.10亿元 [3] - 近三年，公司累计派发现金红利21.02亿元 [3]

2025年行业回顾 - 基本面呈现新签订单量缩价稳的态势，2025年全球新签订单金额为1,812.63亿美元，同比-21.2%，新签订单量为5,642.52万修正总吨，同比-26.5% [4][8] - 新船价格指数高位盘整，年末达184.66点，同比下降2.38% [8] - 股价层面，A股船舶行业全年跑输沪深300指数，主要受预期及外部经贸扰动等因素影响 [1] 2025年分船型订单表现 - **集装箱船**：新签订单量为2,312.70万修正总吨，同比+11%，占总订单量的41%，主要受班轮公司扩张船队意愿及船队大型化、绿色转型需求驱动 [9] - **油轮**：新签订单量为904.93万修正总吨，同比-46%，占总订单量的16%，其中大型原油轮需求较有支撑 [9] - **散货船**：新签订单量为934.22万修正总吨，同比-38%，占总订单量的17% [9] - **LNG船**：新签订单量为366.80万修正总吨，同比-52%，占总订单量的7% [9] 2026年需求端展望 - 行业供需缺口仍在，景气有望修复向上 [1] - 测算2026-2035年全球年均新签订单规模约为1.4亿载重吨，其中散货船和油轮或为主要订单贡献船型，占比分别为40%和24% [5][64] - 需求驱动力主要来自三方面：1) 船队老龄化带来的替换需求；2) IMO环保新规驱动的绿色转型需求；3) 全球贸易增长带来的新增需求 [5] 细分船型需求分析 - **油轮**：贸易需求温和复苏，克拉克森预计2026/2027年吨英里贸易增速分别为1.2%/1.3% [17]。运价有望继续提高，预计2026年达4.02万美元/天 [16]。2025年末在手订单占船队运力比值仅为16.73%，处于历史低位，显示未来运力增长空间 [18] - **散货船**：贸易增长动力切换至铝土矿，西芒杜铁矿2026年有望发运2,000万吨，拉长运输距离 [21]。克拉克森预计2026/2027年全球散货贸易吨英里增速为+2.00%/+1.52% [21]。实际运力因航速下降及船舶特检而收紧 [22] - **集装箱船**：红海局势是市场前景核心，克拉克森基本情景预测近期将持续改道，2026年下半年逐步缓解，预计2026年吨英里需求增速将放缓至约-0.42% [26]。运力快速扩张，预计2026/2027年运力同比增速分别为6.86%/4.47% [27] 船队老龄化与替换需求 - 截至2025年底，全球船队平均年龄已达22.6年，自2013年以来持续提升 [29] - 油轮、散货船、集装箱船船队的平均年龄分别为13.94年、12.63年、13.95年 [29] - 截至2025年11月底，船龄15年以上的船舶占比达到45.2%，同比+9.51个百分点，其中油轮该占比为51.6%，为主要船型中最高 [31] 环保新规与绿色转型 - IMO温室气体减排战略目标明确，虽中期措施表决延后，但长期约束未减，短期措施中2027-2030年的CII减排折减系数已明确提高 [39] - 现有船只合规率较低，在无更新情境下，2026年预计有38%的船队落入CII标准的D档及以下 [40] - 绿色船舶已成主流，2025年新签订单中约50%为“替代燃料船舶”，其中LNG动力占比最高（36%），甲醇动力订单占比提升至17% [40] 供给端与产能分析 - 全球造船产能依然偏紧，市场高度集中，截至2025年11月，全球活跃船厂数量已从2008年峰值的1,069家下降至469家 [43] - 头部船厂产能饱和，前十大船厂在手订单覆盖了约2.53倍的“年产能”（以历史最大交付量近似），超过2年左右的交付周期 [45] - 2025年全球船厂交付量为9,683万载重吨，同比+8.6%，克拉克森预计2026/2027年交付量将达1.17/1.41亿载重吨，同比+21%/21% [5][64] 中国船企竞争格局 - 中国船企在全球市场份额领先，截至2025年11月，全球前十造船集团中中国占6家，中国船舶集团以3,271.2万修正总吨的手持订单量稳居全球榜首 [47][49] - 尽管受美国301调查扰动，2025年中国新签订单同比下滑35%，但手持订单总量仍占全球的62%，行业头部地位未动摇 [47] - 中国船企在高附加值船型持续突破，2025年国内船厂高技术船舶占比从2021年的19%跃升至42%，平均船坞利用率达92% [49] - 国内主要船企如恒力重工、扬子江造船、新时代造船等均在积极扩产或重启产能 [66]

市场整体表现 - 2024年1月15日，航海装备板块整体上涨0.15%，表现强于当日下跌0.33%的上证指数，但弱于上涨0.41%的深证成指 [1] - 板块内个股表现分化，在统计的9只个股中，3只上涨，6只下跌 [1] - 从资金流向看，航海装备板块整体呈现主力与游资净流出，散户净流入的格局，当日主力资金净流出2.39亿元，游资资金净流出1.63亿元，散户资金净流入4.02亿元 [1] 领涨个股表现 - 亚星锚链（代码：068109）为板块领涨股，当日上涨1.30%，收于10.92元，成交额为5.03亿元 [1] - 中船防务（代码：600685）上涨1.11%，收于31.78元，成交额为7.471亿元 [1] - 中国船舶（代码：600150）上涨0.76%，收于36.00元，成交额为27.49亿元 [1] 领跌个股表现 - 海兰信（代码：300065）为板块领跌股，当日下跌6.01%，收于22.67元，成交额为24.09亿元 [1] - 江龙船艇（代码：300589）下跌2.87%，收于20.67元，成交额为7.01亿元 [1] - XD中国海（代码：600764）下跌2.06%，收于28.55元，成交额为2.75亿元 [1] - 天海防务（代码：300008）下跌0.90%，收于8.77元，成交额为11.74亿元 [1] 个股资金流向详情 - 中国船舶（600150）是唯一获得主力资金净流入的个股，净流入2.05亿元，主力净占比为7.46%，但游资和散户资金分别净流出1.16亿元和8922.92万元 [2] - 中船防务（600685）主力资金净流入2949.28万元，主力净占比3.95% [2] - 亚星锚链（601890）主力资金净流入936.40万元，主力净占比1.86%，同时游资净流入911.51万元 [2] - 海兰信（300065）遭遇最大规模的主力资金净流出，达3.00亿元，主力净占比为-12.45%，但散户资金大幅净流入3.74亿元，散户净占比高达15.51% [2] - 天海防务（300008）主力资金净流出7556.14万元，主力净占比-6.44% [2] - 江龙船艇（300589）主力资金净流出5972.56万元，主力净占比-8.52%，散户资金净流入6667.68万元 [2] - XD中国海（600764）主力资金净流出3487.07万元，主力净占比-12.69% [2]