政策层面则需注重"短期刺激"与"长期引导"的平衡。一方面，在政策退坡过程中应设置合理过渡期，避 免因政策变动对市场造成过大冲击；另一方面，需将政策重心从"直接补贴购车"转向"支持产业转型与 生态建设"。例如，可加大对新能源重卡充电换电设施、智能物流体系建设的支持力度，同时通过优化 货运市场监管、规范运价形成机制，从根本上改善公路物流市场生态，为卡车需求提供可持续的实体经 济支撑。 截至今年9月，我国重卡累计销量已超82万辆。结合当前市场趋势与终端需求判断，全年突破百万 辆目标已无悬念。这一成绩无疑令人振奋，它不仅标志着重卡市场从连续3年的调整期中强势复苏，更 彰显出我国重卡产业强大的发展韧性。 回溯此次重卡市场的回暖轨迹，政策支持无疑是核心推手。自《关于实施老旧营运货车报废更新的通 知》落地后，政策支持范围持续扩大，国三、国四排放标准营运货车相继被纳入补贴队列，天然气重卡 首次获得政策支持，新能源重卡亦享受到实打实的补贴红利。一系列利好政策直接激活老旧车辆的更新 需求，成功让沉寂已久的重卡市场重新焕发活力。 然而，政策驱动下的市场繁荣，往往潜藏着不可忽视的隐忧。从当前重卡市场的运行态势来看，其阶段 性高增长很 ...