固态电池行业发展加速 - 全固态电池被视为下一代动力电池技术方向，行业预计在2027年开始装车，2030年实现量产化应用 [2][4] - 2024年下半年中国全固态电池专利申请量快速增长，是日本的三倍 [14] - 全固态电池能量密度有望突破500Wh/kg，远超当前液态锂离子电池约350Wh/kg的上限 [15] 技术性能优势 - 全固态电池能量密度高，可使电动汽车续航里程突破1000公里，例如科学家攻克技术后，100公斤电池续航从500公里提升至1000公里 [3][10] - 固态电池安全性更好，解决了液态电池易燃的问题 [16] - 长安汽车全固态电池样车能量密度达400Wh/kg，续航约1500公里，安全性比最安全液态电池提高70% [10] 产业链企业布局 - 电池制造巨头宁德时代主攻硫化物路线，样品进入20Ah试制阶段，研发团队超1000人 [2] - 国轩高科全固态金石电池处于中试量产阶段，启动2GWh量产线设计 [2] - 上游材料企业贝特瑞发布固态电池材料整体方案，恩捷股份投建年产1000吨硫化物固态电解质项目 [7][8] 车企应用规划 - 东风汽车掌握固态电池核心技术，产品能量密度达240Wh/kg和350Wh/kg，续航突破1000公里 [10] - 长安汽车计划2026年规模化装车验证全固态电池，2027年逐步量产 [10] - 吉利计划2026年量产400Wh/kg全固态电池，上汽集团新一代全固态电池2024年底量产装车 [11][12] 国际竞争态势 - 丰田计划最早2027年推出量产全固态电池车型，三星SDI聚焦硫化物路线计划2027年量产 [13] - 奔驰搭载全新固态电池的测试车已开启道路试验 [13] 技术路线多元化 - 电池企业技术路线各异：宁德时代、国轩高科走硫化物路线，德尔股份、欣旺达走聚合物复合路线，南都电源选择氧化物路线 [9] - 容百科技固态电解质业务聚焦硫化物与卤化物路线，正极材料产品处于吨级验证阶段 [2] 当前技术挑战 - 全固态电芯成本达5元/Wh，是主流液态电池0.5-0.55元/Wh的10倍，80kWh电池包电芯成本高达40万元 [20] - 全固态电芯运行时需维持兆帕级压力环境，对电极与电解质界面接触要求极高 [24] - 行业尚未形成统一技术标准，存在半固态或准固态电池与全固态电池的本质区别 [26]