财务表现 - 第三季度营收为281亿美元，同比增长约12%，超出预期[5] - 调整后每股收益为050美元，低于市场预期的055美元[3] - 净利润同比下降约37%至14亿美元[4] - 公司产生创纪录的40亿美元自由现金流，季度末持有416亿美元现金和投资[5] 盈利能力与成本 - 毛利率约为18%，低于去年同期的198%，远低于其峰值盈利期25%的水平[4] - 营业利润率同比下降5个百分点至58%[4] - 营业费用跃升50%，主要由于持续投资于软件和下一代制造技术[3] - 汽车毛利率（不包括监管积分）约为154%，略低于预期[7] - 监管积分销售收入同比下降约44%至417亿美元，上季度为439亿美元[10] 生产与交付 - 季度汽车交付量达到497,099辆，创历史新高[5] - 总产量约为447,450辆，产量与交付量之间存在50,000辆的缺口，为2023年初以来最大差距[1] - 在所有地区交付量均实现增长，其中中国增长33%，北美增长28%[8] 市场需求与定价策略 - 公司严重依赖定价激励来推动销量，特别是随着7,500美元的美国电动汽车税收抵免在9月底到期[1] - 高管警告称，税收抵免驱动的需求激增可能扭曲下一季度的交付节奏，大量客户提前了购买计划[6] 资本支出与未来投资 - 首席财务官表示，资本支出将在2026年大幅增加，以资助人工智能和机器人业务的扩张[2] - 公司未提供全年业绩指引，并提及政策不确定性[2] 人工智能与自动驾驶进展 - 首席执行官宣布公司已达到一个关键的拐点，正在将人工智能引入现实世界[13] - 预计今年年底前将在奥斯汀大部分地区实现无安全员的全自动驾驶，并计划年底前扩展至约8到10个大都会区[14] - 客户使用FSD监督模式已行驶超过60亿英里[14] - 公司正在设计AI5训练芯片，声称其性能将比AI4芯片好40倍，将由三星和台积电代工生产[15] 机器人业务 - 人形机器人Optimus的第三版预计在2026年初展示，其外观将高度逼真[17] - 首席执行官称Optimus有潜力成为有史以来最大的产品，并承认目前人形机器人缺乏现成的供应链[17] 能源业务 - 能源发电和存储收入增长44%至342亿美元，储能部署量达到创纪录的125吉瓦时[21] - 能源业务毛利润达到创纪录的11亿美元[21] - 对Megapack储能单元的需求部分由人工智能热潮推动，新的Megablock产品预计明年从休斯顿开始发货[21] 运营挑战与风险 - 本季度关税成本总计约4亿美元，其中约一半影响汽车业务[8] - 公司因电池包接触器缺陷召回了约13,000辆2025款Model 3和2026款Model Y车辆[9] - 美国国家公路交通安全管理局对约300万辆配备FSD的特斯拉车辆进行的调查仍在进行中[9]