高管离职事件 - 腾势方程豹直营事业部总经理赵长江于10月24日确认离职，结束其在比亚迪长达16年的职业生涯 [1] 赵长江在比亚迪的职业生涯 - 赵长江于2009年加入比亚迪，从区域销售经理起步，凭借京津地区的突出业绩逐步晋升 [2] - 其在2017年以31岁之龄成为比亚迪史上最年轻的销售公司总经理 [2] - 执掌销售体系期间，主导王朝网核心产品布局，为“汉”“唐”系列奠定高端基础，这两款车型成为公司突破20万元以上市场的关键 [2] 腾势品牌的转型与挑战 - 2021年赵长江接手腾势销售事业部时，该品牌深陷困境，2021年销量仅4783辆，七年累计销量不足3万辆 [3] - 其主导品牌焕新，重构品牌标识与定位，并加速直营渠道建设以取代混乱的经销商模式 [4] - 主导打造的腾势D9成为决定性产品，累计销量突破25万辆，将品牌平均售价从25万元拉升至38万元区间 [4] - 但腾势面临产品结构失衡难题，其离任时D9车型占比高达75% [4] 腾势品牌当前运营状况 - 腾势D9自2022年上市后实现对别克GL8的阶段性反超，截至2025年9月，该车年内累计销量突破7.4万辆，占腾势同期总销量的68.9% [7] - 2025年9月，腾势D9仍以月均8322辆的成绩守住高端新能源MPV头部位置 [8] - 截至2025年3季度，腾势全国门店达600家，二线及以上城市占比56% [8] - 2025年腾势设定30万辆年度目标，但截至9月仅完成10.88万辆，达成率36.2% [8] - 在比亚迪高端品牌矩阵中，腾势2025年前三季度销量为10.88万辆，落后于方程豹的11.31万辆，但远超仰望的千辆级水平 [9] 腾势产品矩阵表现 - 中型SUV腾势N7在2025年9月销量跌至98辆，较上市初期峰值缩水95% [8] - 2024年推出的旗舰轿车Z9系列在2025年9月销量表现不佳，Z9为258辆，Z9 GT为583辆 [8] - 若剔除腾势D9贡献的约7.5万辆，腾势其余车型在2025年前9个月累计销量不足3.5万辆 [8] 市场竞争格局 - 腾势D9在30万元至50万元新能源MPV市场占据32%的份额 [10] - 2025年新能源MPV市场渗透率持续提升，面临小鹏X9、奔驰EQV等竞品的密集入市 [10]