行业整体表现 - 航空旅行需求强劲，飞机订单积压量处于历史最高水平，整个航空航天和国防行业的订单积压量也接近历史最高水平 [2] - 商业飞机生产出现拐点，国防预算接近历史最高水平，但国防开支占GDP的百分比仍远低于二战后历史水平的一半 [3] - 欧洲和北约的国防开支均有所增加 [3] 需求驱动因素 - 地缘政治不稳定因素持续存在，包括中国、俄罗斯、乌克兰和中东地区的局势 [4] - 五角大楼下令将导弹产量提高一倍，这与洛克希德马丁和雷神公司的业务直接相关 [5] - 全球不稳定局势使各国意识到和平红利已结束，需要重新武装并增加国防开支 [7] - 乌克兰战争第一年消耗的导弹产量相当于七年的产量，包括标枪和毒刺导弹，预示着对武器系统生产的巨大需求 [8] 供应链与生产瓶颈 - 当前主要瓶颈存在于供应链部分环节，包括发动机、座椅、锻件和铸件出现中断，以及技术劳动力紧张 [4] - 在商业生产方面，发动机是制约生产的“长杆”，例如GE航空航天正在尽可能多地生产LEAP发动机 [6] - 需求不受约束而供应不足被视为“香槟问题”，但总体情况依然强劲 [9] 订单与市场韧性 - 即使在新冠疫情导致商业航空业最大衰退期间，空客和波音以F为基准的订单积压量实际上仍在增加，这些是硬订单且不会消失 [10] - 国防方面的订单情况类似，世界被认为是不安全的地方，美国无法独自应对，需要更多国防开支 [11] 公司表现与投资机会 - 尽管行业整体表现良好，但公司间存在差异，例如诺斯罗普·格鲁曼公司下调了销售预期，而同行则提高了业绩指引 [12] - 行业内存在许多大型长期项目，如B-21轰炸机和哨兵导弹项目，这些项目周期长达20-30年以上，需要进行实时评估和调整 [13][14] - 行业整体估值不低，但在GCAD ETF中仍有许多规模较小、知名度较低、被低估的公司具有上行潜力 [15] - 投资选择侧重于对该领域有深入了解，关注具有长期机会的公司，这些公司可能成为收购目标或具备持续增长潜力 [16][17] 行业细分与协作 - 传统国防主要承包商和同时拥有商业及军事客户的双技术公司之间存在差异化，但从长期看，它们将通过合资企业形式合作 [20] - 传统航空航天和国防公司需要国防科技公司的软件和人工智能技术，而国防科技公司则需要传统公司的成熟组件，最佳资本利用方式是合资与合作 [21]