财务表现严重恶化 - 2025年前三季度营收同比下滑6%至268.64亿欧元，上年同期为285.6亿欧元 [1][2] - 营业利润同比暴跌99%至4000万欧元，上年同期为40.35亿欧元 [1][2] - 营业利润率仅为0.2%，较上年同期的14.1%出现暴跌 [1][2] - 全球交付量同比下滑6%至212,509辆 [2][4] 历史业绩对比与股价表现 - 营业利润从2020年的42亿欧元逐年攀升至2023年73亿欧元的峰值，营业利润率在2023年达到18% [2] - 2024年营业利润同比下滑超23%至56亿欧元，2025年前三季度则同比暴跌99% [2] - 截至10月24日收盘，公司股价为34.81欧元，较2022年上市发行价82.5欧元下滑近58% [6] 利润暴跌的主要原因 - 与产品战略调整相关的特殊费用支出 [3] - 中国市场环境充满挑战，豪华车赛道尤为严峻 [3] - 与电池活动相关的一次性费用支出 [3] - 组织变革产生的费用 [3] - 美国进口关税增加带来的数亿欧元额外成本 [3][4] - 2025年前九个月因战略重组产生的特殊支出约为27亿欧元，预计2025财年相关总成本将达到约31亿欧元 [4] 主要区域市场销量表现 - 中国市场销量同比大幅下滑26%至32,195辆 [3][4] - 德国市场销量同比下滑16%至22,492辆 [3][4] - 整个欧洲市场（除德国外）销量同比下跌4%至50,286辆 [3][4] - 北美市场销量同比增长5%至64,446辆，海外及新兴市场增长3%至43,090辆 [4] 战略调整与应对措施 - 电动化进程放缓，未来将推出更多燃油及插电混动车型 [5] - 原定于2030年代推出的电动车新平台开发计划将重新调整，并与大众汽车集团其他品牌协同合作进行技术重构 [5] - 作为产品战略调整的一部分，三款车型即将停产，包括最畅销的燃油版Macan以及718 Boxster和Cayman [5] - 为应对美国进口关税影响，计划提高在美国市场的售价以确保利润率 [5] - 公司已公布裁员计划，即在2029年前裁员1900人，并于10月启动新一轮管理层与员工代表的磋商 [5] 管理层变动与未来展望 - 现任CEO奥博穆将于年底卸任，迈克尔·莱特斯自2026年1月1日起接任CEO [6] - 首席财务官预计2025年将是公司的业绩低谷，从2026年起公司将迎来显著改善 [6]