财务表现 - 第三季度亏损9.66亿欧元，前三季度销售利润同比大幅下滑99%至4000万欧元 [1] - 前三季度营业收入为268.6亿欧元，同比下降6% [1] - 公司重组措施带来约27亿欧元的额外支出 [3] - 美国关税政策导致前三季度额外成本3亿欧元，预计全年损失约7亿欧元 [5] 销量与市场表现 - 前三季度全球销量为212,509辆，同比下滑6% [8][9] - 中国市场销量同比下滑26%至32,195辆，为跌幅最大市场 [8][9] - 德国市场销量同比下滑16%至22,492辆，欧洲市场（除德国外）销量同比下跌4%至50,286辆 [8][9] - 北美市场销量同比增长5%至64,446辆，海外及新兴市场增长3%至43,090辆 [9] - 纯电车型Taycan前三季度销售12,641辆，同比下滑10% [10] 战略调整与应对措施 - 推迟部分纯电动车型，延长燃油和混动车型生命周期，终止电池自产计划 [3] - 启动组织结构优化，计划在未来几年裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位 [7] - 在中国市场推进本土化战略，成立上海研发中心，开发专属车机系统，计划2026年搭载全系车型 [10] - 计划至2026年将中国经销商缩减至100家左右，并在一线城市加码投资 [10] - 将2025年定为“校准年”，目标在2026年重启市场进击 [10] 管理层与市场环境 - 现任CEO奥利弗·布鲁姆将于年底卸任，迈克尔·莱特斯自2026年1月1日起接任CEO [11] - 公司今年以来多次下调财务预期，上月被剔除出德国蓝筹股DAX指数 [14] - 母公司大众汽车也处于重组过程中，正通过缩减产能和裁减岗位实现转型 [14]