财务表现 - 公司第三季度亏损达9.66亿欧元，前三季度销售利润同比大幅下滑99%至4000万欧元 [1] - 公司前三季度营业收入约为268.6亿欧元，同比下降6% [1] - 利润大幅下降原因包括产品战略调整、中国市场不利形势以及电池相关一次性费用 [1] - 预计今年关税支出将达到7亿欧元，计划在2025年和2026年加强定价策略并提高价格以应对影响 [1] 运营与战略调整 - 公司计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位，第二轮裁员方案预计在年底前公布 [1] - 公司确认产品战略调整最终方案，包括新增内燃机车型、推迟部分纯电动车型发布，率先推出内燃机及插电式混合动力车型 [3] - 公司取消自主研发高性能电动汽车电池计划，原因归结为盈利能力不足，将转而支持大众集团及收购的V4Smart公司 [4][5] 管理层变动 - 公司宣布现任CEO奥博穆即将卸任，接任者为迈克尔·莱特斯，相关任命自2026年1月1日生效 [2] - 投资者认为在转型关键时期，奥博穆的兼任可能导致利益冲突与问责机制弱化，卸任后将续任大众集团CEO [2] 市场表现与电动化目标 - 公司前三季度全球累计交付21.3万辆，同比下滑6% [2] - 中国市场累计销售3.2万辆，同比下滑26%，德国本土销量2.2万辆，同比下降16%，欧洲（不含德国）销量5万辆，同比下降4% [2] - 公司新能源车交付占比仅有27%，与“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标存在差距 [2] - 纯电动车型Taycan销量在2024年暴跌49%，公司曾因此削减生产班次 [2] 安全事件与技术依赖 - 公司Taycan车型在西安发生行驶中起火事故，车辆使用三元锂电池，提供79.2kWh和93.4kWh两种电池型号 [3][4] - 近3天内发生3起新能源车燃爆事故，包括上汽大众途观L插混和理想MEGA车型 [4] - 媒体报道显示新能源汽车火灾事故在6至8月高发，从外部见明火到驾驶室起火平均间隔时间仅有64秒 [5] - 公司对专业电池制造商的依赖度仍在持续 [5]