政府复兴计划 - 日本自民党小林鹰之宣布计划在2035年前将本国造船业全球市场份额提升至20% [1] - 政府将主导设立1万亿日元专项基金以支持该计划 [1] - 基金将重点投向船厂设备现代化升级、自动化生产线建设及液化氢运输船等新能源船舶技术研发 [1] 行业现状与历史 - 日本造船业全球市场份额曾于1970年创下49.8%的纪录，1994年前长期位居世界第一，但目前份额已降至13%，被韩国超越 [1] - 行业已自筹3500亿日元资金，剩余部分需政府注资补足，该计划若实施将成为日本造船业数十年最大规模投资 [1] - 七家龙头企业于2024年底联合成立设计公司，专攻新能源船型，在细分领域占据全球30%以上份额 [1] 技术进展 - TSUNEISHI造船于10月15日交付日本首艘氢双燃料拖船，显示其在新能源船舶技术方面的积累 [2] - 有专家指出，日本在新能源运输船领域的技术突破可能成为其实现复兴的突破口 [5] 竞争环境与挑战 - 韩国在全球造船业中垄断了超过70%的LNG船高端订单，其单船毛利率达12%以上，远超日本常规船型的盈利水平 [4] - 日本面临劳动力成本高企、过度依赖内需订单等结构性问题，且韩国已形成技术壁垒，实现份额翻倍目标难度极大 [4] - 行业普遍对复兴前景持谨慎态度，有观点认为保住全球第三地位、巩固特色领域优势更为现实 [4][5] 国际合作与配套政策 - 日美正筹备联合造船振兴基金，试图通过国际协作打开局面 [5] - 日本政府同日宣布取消汽油暂定税率，并追加补贴使汽油税每升降低15日元，此举被视为为造船业复兴营造宽松环境并缓解民生压力的组合拳 [4]