核心管理层变动 - 保时捷宣布现任CEO奥博穆即将卸任 其自2015年起担任该职 任期近十年 [1] - 前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯被任命为保时捷新任CEO 相关任命自2026年1月1日正式生效 [1] - 奥博穆将继续担任大众集团CEO 任期至2030年底 [6] 管理层变动背景与原因 - 奥博穆自2022年起同时担任保时捷和大众集团CEO 形成“双重CEO”身份 [3] - 投资者认为“双职结构”不符合现代企业治理准则 在保时捷转型关键时期可能导致利益冲突与问责机制弱化 [3] - 过去半年 由于保时捷品牌业绩急剧下滑 工会与投资者持续向奥博穆施压 要求其辞去其中一个职务 [3] - 去年年底大众集团宣布大规模裁员并关闭部分德国工厂 引发不满 奥博穆开始面临放弃其中一份工作的压力 [3] 公司经营与财务表现 - 自2022年上市以来 保时捷已经损失了约一半的市值 [5] - 今年前三季度 保时捷全球累计交付21.3万辆 同比下滑6% [8] - 公司今年已多次下调盈利预期 利润率已被下调至2% 即使在2008-2009年金融危机时期 公司也能维持两位数的利润率 [10] - 业界普遍认为 保时捷的整改可能需要3-5年时间 [8] 电动化转型挑战 - 保时捷提出“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的目标 [5] - 但从2024年的销量成绩看 其新能源车交付占比仅有27% [5] - 由于消费者对纯电动超跑兴趣不高 Taycan车型在2024年销量暴跌49% [5] - 因Taycan需求急剧下降 公司曾在去年秋天削减了祖文豪森工厂的一个生产班次 [5] - 今年9月 公司已调整电动化战略 具体措施包括推迟部分电动车型发布 以及为几款主销车型保留燃油版本 [11] 区域市场表现 - 中国市场降幅最大 今年前三季度累计销售3.2万辆 同比下滑26% [8] - 过去几年 中国一直是保时捷全球最大的单一市场 贡献超30%的全球销量份额 [11] - 但从去年上半年开始 保时捷在中国市场销量下滑超过30% 不仅丢掉全球最大单一市场头衔 还成为全球跌幅最严重的单一市场 [11] - 德国本土市场业绩也不容乐观 今年前三季度累计销量2.2万辆 同比下降16% [8] - 欧洲（不含德国市场）同期销量为5万辆 同比下降4% [8] 新任CEO的使命与挑战 - 新CEO迈克尔·莱特斯在迈凯轮和法拉利等竞争对手企业有工作经验 被寄望能为保时捷勾勒未来可行的发展方向 [6] - 新CEO的核心使命是带领保时捷进入电动化时代 [5] - 新CEO需要启动一系列重组计划 裁员必不可少 公司曾计划到2029年裁员约3900人 但从当下经营基本面看 未来几年不排除新的裁员计划 [8] - 新CEO面临两大重任：一是在燃油车型和电动车之间寻找平衡 二是提振中国市场 [11] - 有分析指出 除非保时捷能准确找出中国消费者的消费喜好及电动化时代的消费趋势 否则在中国市场恢复昔日高利润率的可能性很小 [13]