财务业绩表现 - 公司前三季度营业利润为0.4亿欧元，同比暴跌99% [1][6] - 第三季度营业亏损9.66亿欧元，税后净亏损6亿欧元 [1][8] - 前三季度税后净利润同比暴跌95.9%至1.14亿欧元 [8] - 前三季度营收为268.64亿欧元，同比下降约6%，其中汽车销售收入为238.3亿欧元，同比下降8% [3] - 汽车板块核心业务前三季度营业亏损2.28亿欧元，营业利润率降至0.2%，远低于上年同期的14.1% [1][8] - 公司将全年业绩预期下调至营收37-38亿欧元，利润率0-2% [10] 全球市场交付量 - 前三季度全球交付量为212,509辆，同比下滑6% [2][3] - 中国市场交付量降幅最大，为32,195辆，同比下滑26% [2][3] - 北美市场交付量为64,446辆，同比增长5% [2][3] - 德国市场交付量为22,492辆，同比下滑16% [3] - 纯电车型占比从去年同期的7.3%大幅提升至23.1% [2] 战略调整与成本 - 公司决定放缓电动化进程，未来将推出更多燃油及插混车型，并与大众集团合作重新设计2030年电动车新平台 [14] - 产品策略调整产生约17亿欧元的额外支出，是利润下滑的主要原因 [14][16] - 电池业务调整，包括收购VARTA旗下电池公司V4Smart，产生约4亿欧元额外支出 [16] - 为应对美国市场加征关税，公司计划在未来几个月内上调美国市场售价 [20] 运营自救措施 - 公司宣布到2029年前裁员1900人，并计划在今年年内裁减2000个临时岗位 [18] - 公司在发布财报前更换了任职十年的CEO [18] - 决定停产三款车型，包括燃油版Macan、718 Boxster和Cayman，其中燃油版Macan预计在2026年中期停产 [20] - 燃油版Macan是公司销量最好的车系，前三季度贡献了总销量近三成，交付量达6.48万辆，同比增长17.8% [20] 电池业务与安全问题 - 公司终止了电池自产计划 [22] - 纯电车型Taycan在10月24日于西安发生自燃事故，官方初步确认车辆未发生碰撞，起火原因待鉴定 [24] - Taycan车型在三年间曾因电池相关问题被三次召回 [23]