欧洲汽车供应链本土化倡议 - 欧洲汽车零部件供应商协会呼吁欧盟制定新规则，确保汽车使用相当比例的本地制造零部件，并保障动力电池、半导体等核心零部件在欧洲的关键产能 [2] - 该协会呼吁通过政策规定汽车上本地制造零部件的最低含量要求，通常此类规则要求本土零部件含量达到70%至75% [4] - 协会建议欧盟提振对欧洲产汽车的市场需求，从需求端带动本土零部件的使用，以保护行业并维护供应链的完整性和稳定性 [4] 行业面临的严峻压力 - 欧洲汽车零部件行业面临市场需求低迷、能源成本高企、关税成本上升及车企施加成本削减压力等多重挑战 [6] - 电动化转型导致内燃机相关零部件产能过剩，多家供应商大幅削减工作岗位，例如博世集团宣布到2030年底进一步削减约1.3万个岗位 [6] - 2023年至今，汽车零部件领域已和计划裁员的人数超过9万人，覆盖博世、大陆集团、采埃孚等一众巨头企业 [7] - 2024年上半年，有20家年营收超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产 [7] 欧盟的政策动向与内部争议 - 欧盟委员会已颁布《汽车行业行动计划》，提及“本土含量”政策，目标是到2030年在电池价值链上实现超过50%的欧洲附加值占比 [9] - 欧盟《关键原材料法案》设定了2030年前实现本土开采量占年度消耗量10%、加工量占40%、回收量占25%的量化目标 [9] - 德国汽车工业协会等方反对本土含量要求，认为行业抗风险能力建设不应以过度监管为代价 [10] - 如果欧盟规则落地，将直接影响中国车企“出海”，并可能倒逼中国企业加速欧洲本土化 [10]