节能技术群发展路径 - 未来5至15年内燃机仍将是汽车重要动力来源，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在2040年占乘用车新车比例将达到三分之一 [2] - 到2035年传统能源乘用车实现全面混动化，到2040年混合动力汽车在传统能源商用车新车占比将超过65% [2] - 乘用车核心策略为“动力升级，混动是重点”，商用车采取“多动力并存”路径，高效动力系统迭代升级将推动混动专用发动机最高热效率达48% [2] - 到2040年传统能源乘用车新车平均燃料消耗量将达到3.5L/100km，首次设立平均碳排放强度目标，乘用车比2024年下降60%，重型长途牵引车下降41% [2][3] 新能源技术群发展目标 - 未来5至15年新能源汽车将成为汽车市场主流产品，2040年新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中BEV占80% [3][4] - 2040年新能源商用车渗透率达到75%左右，燃料电池汽车总体规模达到400万辆以上 [4] - 技术领先的典型A级新能源乘用车百公里电耗在2030年、2035年、2040年分别达到小于10kWh、9.5kWh、9.2kWh [4] - 2040年氢燃料乘用车综合工况平均氢耗小于0.6kg/100km，氢燃料商用车平均氢耗小于6kg/100km [4] 智能网联技术发展进程 - 未来5至15年智能网联汽车进入市场化快车道，基于AI的端到端架构将成为智能驾驶主流解决方案 [6] - 预计到2030年乘用车新车将全面普及L2级及以上辅助驾驶，商用车新车L2级及以上辅助驾驶市场渗透率在2030年、2035年分别超过50%、85% [6] - 到2035年具备L3/L4级功能的智能网联乘用车将达到70%以上，具备L4级功能的商用车将超过35% [6] - 具备L4级功能的自动驾驶营运车辆新车销量在2030年、2035年分别实现10万辆级和百万辆级规模，2040年L4级全面普及，L5级开始进入市场 [6][7] 共性支撑与智能制造技术转型 - 未来5至15年共性支撑技术向智能化、集成化、跨域融合转型，智能底盘、电子电气架构、汽车芯片及车用操作系统将向高性能、一体化方向演进 [5] - 汽车智能制造生态将改变产业分工及商业模式，行业将出现满足用户个性化需求的“新汽车”，定义为基于数据、具有自进化能力的智能移动空间 [8][9]