行业战略地位 - 全球贸易70%依赖海运 造船业控制全球物流命脉 [2] - 造船业拉动50多个行业、200多家供应商 是整个工业体系的开关 [5] - 行业具备军民两用属性 商船业务支撑军工发展 军工技术反哺商船 [5] 中国造船业发展历程 - 2000年中国造船产量全球占比不足5% 主要跟随日本和韩国 [4] - 2001年加入WTO后出口贸易激增 政府将造船定为战略支柱产业 投入巨额补贴并重组巨头企业 [4] - 2010至2018年间行业获得1320亿美元补贴 2020年产量超越韩国占全球一半 [4] - 2024年造船完工量占全球53.3% 新订单占57% 手持订单占59% [4] - 2025年上半年造船完工量占全球51.7% 新订单占68.3% 手持订单占64.9% [4] 竞争优势与产业链 - 产业链完整 造一艘20万吨级货船需10万吨高强度钢板 宝武集团等本地供应商使成本比美国低40% [4] - 发动机等核心部件涉及精密机床、涡轮增压等数十子行业 在长三角200公里内可全部搞定 [4] - 劳动力成本具有优势 时薪仅为美国的四分之一 集群效应带来供应链高效率 [7] - 价格优势显著 一艘23000标箱集装箱船报价6000万美元 美国报价3.3亿美元 贵5倍多 [7] - 产品覆盖全品类 从散货船到极地科考船 并突破高端船型 在LNG运输船领域占据头把交椅 [7] 全球市场格局与竞争态势 - 美国造船业严重衰退 目前商船产量仅占全球0.1% 全年造5艘 而中国达3000多艘 [11] - 中船黄埔一家船厂年吨位超过美国二战以来总和 美国面临工人老龄化（平均52岁）和设备依赖进口的困境 [11] - 韩国和日本因劳动力短缺和成本高导致订单持续流失 [7][11] - 欧洲公司如法国达飞、德国赫伯罗特已与中国船厂深度绑定 [11] - 中国船厂订单已排产至2028-2029年 船厂处于满负荷状态 [11] 生态系统与战略延伸 - 企业参与全球40多个港口建设运营 提供停靠维修一体化服务 形成技术锁定 [7] - 95%集装箱船在中欧中美航线上运行 维修优先中国港口 [7] - 金融租赁公司成为世界最大船舶资产持有方 绑定海运保险、配件供应、船员培训等服务 [7] - 疫情期间运费上涨10倍 凸显拥有自有船队和出货权的重要性 [7] 未来战略方向 - 从量产转向战略产业 嵌入高端装备、海洋强国、能源转型计划 [13] - 申请国际绿色船舶标准 旨在成为未来环保节能规则的制定者 [9] - 通过一带一路推进 船舶与海外港口绑定 在全球航运网络布设节点 从参与者转变为重画路线图的角色 [9][13]