核心财务表现 - 第三季度营收232.7亿美元 高于市场平均预期的223亿美元 [1] - 第三季度每股亏损7.47美元 差于分析师预期的4.44美元亏损 [1] - 本季度产生2.38亿美元自由现金流 为2023年末以来首次正现金流 [1] - 分析师原本预计公司在第四季度实现正现金流前还将消耗8.841亿美元现金 [2] 777X项目影响 - 公司宣布计提49亿美元会计费用 主要与777X项目相关 [1] - 至此 波音已在777X项目上累计计提近160亿美元费用 [1] - 777X喷气式客机首次交付被推迟 现计划于2027年投入运营 该项目已延误七年 [1] - 在第三季度之前 公司已就该机型计提近110亿美元费用 [3] - 项目处于所谓"远期亏损"状态 因成本已膨胀至前500架飞机无法回收 [3] 运营与交付情况 - 公司本季度交付160架飞机 为2018年以来最高交付量 [2] - 737产量按监管机构新近批准的更高速率再上调10% 交付节奏有望继续加快 [2] - 737与787梦想客机今年实现稳步增产 [1] 管理层与监管挑战 - 首席执行官凯利·奥特伯格上任仅一年 面临稳定公司的多重挑战 [1] - 777X项目在最后飞行测试阶段面临延误和繁琐文书 因工程师与美国监管机构正按新认证流程工作 [3] - 公司面临圣路易斯地区工厂工人罢工的影响 罢工已持续近90天 [2] - 一笔7亿美元美国司法部款项的支付时间被调整 该支出因德州法官尚未就一项拟议和解作出裁决而处于悬置状态 [2] 市场与竞争环境 - 777X是波音畅销777机型的升级版 为公司在产最大民用飞机 与空客A350竞争 [2] - 阿联酋航空作为777X最大客户 及启动用户德国汉莎航空等 已因交付一再推迟而调整机队现代化计划 [2] - 行业分析师认为波音总体复苏依旧完好 供应链背景可能正在改善 [2]