其次，技术方面，P7的短板也较为明显。其采用的后扭力梁非独立悬架，在同级别多连杆悬架面前显得格格不入；基于安卓平台打造 Honda CONNECT 3.0车机系统，面对国产车型的8155芯片+高阶智驾方案，也显得不那么有吸引力了。此外，为了追求"燃油车驾驶质 感"，本田还推出Formula E声浪模拟系统等配置，但这又迎合的是燃油车主的偏好，和主流新能源消费者追求的静谧性背道而驰。种种 原因之下，P7渐渐丧失了竞争力。 广汽本田P7的开局充满戏剧性。4月中旬上市初期，官方宣称"24小时订单破5365辆"，但实际情况却与之大相径庭。车主之家数据显示， 其4月仅卖出了437辆，5月更是跌至142辆，6月微增至166辆，7月到9月销量也只在200辆上下徘徊。如此成绩，和同期上市的竞争对手简 直天差地别。 P7失败的原因，离不开产品力与市场需求的严重脱节。首先在定价方面，19.99万-24.99万元的区间虽低于姊妹车型东风本田S7的25.99 万-30.99万元，但横向对比竞品还是显得有些缺乏诚意了。丰田bZ3X定价10.98万元，日产N7轿车定价11.99万元，自主品牌如零跑C16、 小鹏G6等更以高性价比形成碾压 ...